105 雷諾首站的冠軍?。?0K）（第3頁(yè)）

他也會(huì)輪對(duì)輪過(guò)彎，展現(xiàn)出自己不懼絲毫的態(tài)度。

他還成為f1歷史上第一個(gè)，因超級(jí)駕照分被扣光而停賽的車(chē)手，得到了“傳奇耐罰王”的稱(chēng)號(hào)。

但是這里面很多操作，并不是馬格努森的本意，而是得到來(lái)自于車(chē)隊(duì)的指令，他僅做了些臟活累活罷了。

真正骨子里面的恃才傲物，應(yīng)該像舒馬赫那樣。

奧德托不用猜都知道，馬格努森肯定是得到車(chē)隊(duì)指令，讓他跟在科斯塔后面吸尾流，等待著最佳進(jìn)攻時(shí)機(jī)到來(lái)。

另外在圍場(chǎng)車(chē)隊(duì)很多工程師潛意識(shí)里面，他們不愿意讓中國(guó)車(chē)手撿便宜，寧可放棄纏斗暫時(shí)和平相處，先做到一致對(duì)外！

“北，全力ph，甩掉后面的科斯塔！”

奧德托見(jiàn)到賽道上面“開(kāi)火車(chē)”的現(xiàn)狀，直接對(duì)陳向北下達(dá)車(chē)隊(duì)指令。

“領(lǐng)隊(duì)，才跑第二圈就ph，我擔(dān)心輪胎到后面撐不住。”

陳向北提出了自己的想法，他為了盡快提升胎溫以及抓地力，選擇了橡膠材質(zhì)最軟的紅胎。

按照f(shuō)ia制定的規(guī)則，方程式賽車(chē)的輪胎分為干胎跟雨胎兩大類(lèi)，其中干胎又分為幾種不同配方的小類(lèi)。

比賽中常用的有超軟的紅胎，偏中性的黃胎，以及最硬的白胎。

輪胎越軟升溫越快，抓地力越好，相對(duì)應(yīng)的就是磨損速度同步大增。

正常情況下軟胎的性能峰值，只能維持在十圈以?xún)?nèi)，超過(guò)了抓地力就會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，磨損要再?lài)?yán)重一點(diǎn)還會(huì)直接爆胎。

如果車(chē)手選擇如同排位賽那樣全力推進(jìn)的話(huà)，軟胎的峰值壽命可能就只能跑兩三圈！

某種意義上這就是為什么，“保胎”在f1賽事里面是一門(mén)高深的學(xué)問(wèn)。

有些擅長(zhǎng)的車(chē)手一套軟胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比對(duì)手少一次進(jìn)站耗時(shí)，從而贏得“保胎大師”的稱(chēng)號(hào)。

雷諾賽事總共二十圈，不進(jìn)站換胎能堅(jiān)持跑完就不錯(cuò)了。

第二圈就選擇加速推進(jìn)的話(huà)，此時(shí)賽車(chē)還處于重油狀態(tài)，對(duì)輪胎損耗程度要大于輕油推進(jìn)。

就算能跑完全程沒(méi)有遭遇爆胎的最壞結(jié)果，十圈過(guò)后陳向北的輪胎性能也會(huì)大幅度衰減，很多彎道就無(wú)法再抓住地面，自然速度就慢了下來(lái)。

現(xiàn)在局勢(shì)還行，陳向北覺(jué)得沒(méi)必要這么激進(jìn)。

“北，不甩掉科斯塔，他就會(huì)跟馬格努森保持和平狀態(tài)，尾流效應(yīng)下你輪胎損耗依舊會(huì)大于對(duì)手。”

“你自己決定是讓他們撿便宜，還是讓他們進(jìn)行內(nèi)斗！”

奧德托給出了自己的理由，卻沒(méi)有強(qiáng)硬的用車(chē)隊(duì)指令給陳向北做決定。

只要陳向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就變相成為了頭車(chē)。

那時(shí)候就看科斯塔是否還能做到“大公無(wú)私”，領(lǐng)跑在前面給馬格努森拉尾流，減少競(jìng)爭(zhēng)敵手的輪胎跟油量損耗。

還是說(shuō)選擇跟陳向北一樣，拼著輪胎大幅度磨損的風(fēng)險(xiǎn)，趁機(jī)加速把馬格努森甩掉！

奧德托的理念很簡(jiǎn)單，什么都不做只有陳向北一人吃虧。

甩掉科斯塔不給對(duì)手吃尾流，哪怕陳向北吃的虧可能更大，但至少大家都得一起吃虧。

老子不好過(guò)，你們也別好過(guò)！