109 F1車手的標準?。?K）（第2頁）

往往是拿著車隊工程師制作好的過彎軌跡線路，無數次在賽車模擬器上面重復練習，從而達到最為接近的走線跟過彎速度。

其實這并不是什么錯誤，每一名新人都是從模仿階段走過來的，特別是陳向北這種基礎較差的中國車手。

只是越到后面，真正的天才車手就能開出自己的風格，好比維斯塔潘“轉向過度”的甩尾跑法，無數車手都試圖去學習模仿，卻沒人可以達到他的極致速度。

以至于紅牛車隊接連幾位二號車手，都無法適應專為維斯塔潘研發(fā)的賽車風格，從而外界出現了各種“特調畸形車”的說法。

某種意義上來說，這種言論沒有錯誤，紅牛賽車確實是按照維斯塔潘的轉向過度風格打造。

但競技體育是殘酷的，不可能出現什么絕對的公平。

當隊友的實力跟成績皆在你之上，那么他就會成為車隊核心的一號車手，賽車研發(fā)方向獲得資源傾斜，這點其實無可厚非。

二號車手唯一能做的事情，就是盡可能完美適應賽車風格，然后打敗你的隊友。

否則將如同巴里切羅或者博塔斯那樣，永遠成為一名僚機！

上輩子陳向北沒能突破自己技術的“天花板”，倒在了f1殿堂的門檻面前。

現在他在奧德托的提醒之下，隱約感覺自己摸到了“頓悟”的大門。

如果能順利推開的話，將打破上限帶來的桎梏，這輩子從心理到車技完成全面的蛻變，跑出屬于自己的極致速度跟駕駛風格。

“一朝悟道”放在其他體育賽事里面很玄學，可放在人均長達十幾年基礎，卻依舊年輕的方程式賽事里面，并非不可能的事情！

……

接下來的幾天時間都很平靜，陳向北基本上就是在健身跟賽道學習中度過。

并且陳向北把自己的練習強度，提升到了十二小時。

這是他唯一沒有聽奧德托建議的地方。

原因在于多寧頓公園賽道，相當于英國卡丁車跟單座方程式的搖籃賽道。年輕車手們在職業(yè)生涯初期對于它的熟練程度，可能還要高于著名的銀石賽道。

畢竟銀石賽道的名氣擺在那里，賽道租金跟訓練成本自然水漲船高。再加上游客眾多跟舉辦賽事頻繁，對于車手而言其實不算什么良好的訓練環(huán)境。

相比較之下多寧頓公園賽道物美價廉，并且舉辦雷諾以及f4、f3賽事的頻率更高，歐洲車手占據地利優(yōu)勢更喜歡前往這里訓練。

本來就輸在起跑線上面，陳向北還得在短短幾天時間之內，牢牢記住多寧頓公園賽道十一個彎道特征，通過自己的摸索跟學習，找尋最佳剎車點、切彎走線、超車路線、防守策略等等。

以往八個小時根本就不夠用！

這就是亞洲車手的天然劣勢，有賽車模擬器存在還好點，沒有的話在來歐洲參賽之前，連賽道長什么樣都沒見過，更別說有跑過的經驗了。

很不幸的是，超級亞久里車隊為了還賬，他娘的把賽車模擬器都給賣了，導致陳向北只能純粹的“紙上談兵”。

很多時候不是陳向北想緊繃著神經，不給自己放松的時間。

而是在于他沒得選擇，必須付出更多的努力，才能追上其他車手的步伐。

只不過這一次不僅僅是陳向北一人，小林崇智同樣進行十二個小時的高強度訓練。

他服輸卻不想認輸，車手應該在挑戰(zhàn)強者中進步。

對于車隊兩名車手拼命努力的現狀，奧德托默默看在眼中沒有多說什么，他能理解亞洲車手處境帶來的無奈。

距離正賽還有三天的時候，超夢車隊全員就已經提前朝著多寧頓公園賽道進發(fā)。

雷諾首站賽事暴露出來諸多弊端，其中最大的隱患便是參賽車隊跟車手過多，導致賽道練習十分混亂跟擁擠。