190 F1圍場的壓迫感（第5頁）

說實話，陳向北知道這群歷史神級車手很強，只是雙方沒有在賽道上對決過，到底跟自己差距有多大缺乏概念。

并且roc國家杯賽事，還給了陳向北一種幻覺，認為f1世界冠軍不過如此……

現在來到f1圍場，方程式車手的最強領域，細微的差距將會被無限放大。

陳向北隱約感受到了未來七冠王的壓迫感！

“其他車手的圈速不重要，發(fā)揮出你自己水平就行?！?/p>

感受到陳向北情緒異樣，奧德托開口提醒了一句。

雖然陳向北自從踏入方程式圍場，情緒有著超乎年齡的穩(wěn)定，比賽中也有著一顆大心臟。

但他終究是個新人，這是他人生中第一場f1比賽。

歷史上絕大多數新人進入f1的諸神領域，或多或少會感受到來自于觀眾、媒體、對手、隊友的壓力，出現一些心態(tài)上的波動。

陳向北的表現，其實就是正常人的心理反應。

不過正常歸正常，如果車手沒有辦法克服壓力跟恐懼，那么心態(tài)失衡就會進一步放大，直至在比賽過程中出現失誤。

經驗告訴奧德托，自己必須提醒一句。

“明白?！?/p>

陳向北簡單回了一句，然后深呼吸一口氣，摒棄腦海中雜七雜八的念頭，專注于三練以及賽車反饋。

“澤野，剎車導管進氣口需要開至最大，剎車盤溫度很高。”

“低下壓力調小差速器要較高鎖止率，減少后輪打滑概率?！?/p>

“后輪感覺有些過熱變形，進站增高胎壓減少接觸面?！?/p>

“制動平衡前后比增大到58比42，改善重剎區(qū)轉向不足?！?/p>

通過對賽道以及賽車極限的挑戰(zhàn)，陳向北摸索到了更為精細的調校方向。

要知道f1賽車最難找的就是平衡點，就拿tf110來舉例，賽車整體風格偏向于轉向不足。

可一旦放平尾翼低下壓力調校，后輪又容易出現打滑。

尾翼下壓力加高一點的話，配合廢氣擴散器，又容易造成胎溫過高。

前輪同樣如此，剎車制動力偏前雖然能改善轉向不足，但力度調大一點會出現鎖死輪胎，力度調小了又沒什么效果。

同時剎車比的變化，又將影響整輛賽車的操控平衡。

這就是為什么f1賽事經常能看到神一場，鬼一場的場景。

哪怕就是“御三家”級別的調車團隊，也會出現上一場爭冠，下一場跟中游集團打的有來有回。

就在于想要找到賽車跟賽道的平衡，實在太難太難！

不僅僅是陳向北反饋，奧德托同樣告知車手賽車數據。

“北，左前輪磨損偏大，注意走線方式?！?/p>

“t8彎少借用路肩，前懸架發(fā)出警告信號?！?/p>

“t1彎過后長直道有顛簸，底盤很容易出現磕碰?！?/p>