119 恐怖的全能車手（9K）（第1頁）

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恐怖的全能車手（9k）

聽到羅斯·布朗的想法，斯塔勒眼神都亮了起來。

他身為一名職業(yè)投資人，慣性思維考慮的不僅僅是未來f1席位競爭力問題，更多在于陳向北提升的商業(yè)價值，以及能獲得的贊助資金。

畢竟斯塔勒投資過華賽體育，還曾“異想天開”打造屬于中國的方程式階梯賽事。可以說這個時代的老外，沒有誰比他更了解當(dāng)下中國賽車的現(xiàn)狀。

中國職業(yè)方程式賽事的落后，除了本身汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，沒有營造出成熟的汽車文化氛圍之外，還有就是對車手培養(yǎng)體系的贊助不夠。

眾所周知方程式賽事就是一個燒錢的運動，完全靠車手家庭自費支持，起步就得億萬富豪的標準，千萬級別的家庭都架不住前期花費。

相對應(yīng)而言，諸如英國這樣的發(fā)達國家，對于車手的賽事補貼很高。只要能拿到職業(yè)賽事前三的成績，就能得到一筆價值不菲“獎學(xué)金”，差不多等同于支出的三成到四成。

當(dāng)然，發(fā)展中國家資金沒那么寬裕，往往有著更重要的用途，發(fā)放車手補貼很明顯不太現(xiàn)實。

那么這個時候就需要頂級企業(yè)，亦或者汽車巨頭來進行車手贊助。

比如說“魚雷”一詞創(chuàng)始人，跟維斯塔潘有著“奪妻之恨”的俄羅斯車手科維亞特，他背后的頂級贊助商就是俄羅斯金融sp銀行。

還有剛離開紅牛車隊不久，著名墨西哥車手佩雷茲，他自帶贊助商就是墨西哥的電信巨頭。

至于日本車手就更不用多說，汽車巨頭本田跟豐田只要待在圍場里面一天，就永遠會是他們最為堅實的后盾！

陳向北目前沒有任何中國頂級企業(yè)，特別是汽車廠商方面的贊助，這里面誠然有名氣或者成績不夠的因素，但在斯塔勒看來卻不太合理。

原因很簡單，正在崛起且有野心的汽車廠商投資車手，并不是沒有收益的虧本行為！

要知道f1是這個世界上最為頂級的汽車運動賽事，還被視為高科技、團隊精神、車手智慧跟勇氣的象征，簡單粗暴點形容就是逼格足夠高！

全球年收視率高達600億人次，累積觀看人數(shù)接近10億，其中占比大多數(shù)的觀眾，還是有著充足購買力的中產(chǎn)階級，以及歐美發(fā)達國家人士。

作為正在崛起的汽車廠商或者工業(yè)國度，想要獲得外界認可的最快方式，便是在頂級汽車賽事中彰顯足夠的影響力，車手屬于傳播鏈中相當(dāng)重要的一環(huán)。

想當(dāng)初日本汽車車在很長一段時間里面，也是山寨跟粗制濫造的代名詞。六七十年代的很多車型，基本上一比一復(fù)刻歐美知名品牌。

本田之所以能成為世界級車廠，并且在燃油車時代還有著“買發(fā)動機送車”的美譽，就在于他們參與f1賽事取得的成績。

因為本田供應(yīng)的f1賽事引擎，代號就叫做“地球夢”技術(shù)！

f1打下來的名氣隨著輻射效應(yīng)擴展到民用車領(lǐng)域，“地球夢”發(fā)動機成為了可靠、穩(wěn)定、性能的代名詞，一度讓搭載的飛度、思域等車型火爆到加價提車的地步。

甚至于不僅僅是日本，國內(nèi)也有類似的例子。

華利汽車當(dāng)年為了打響子品牌“凌克”的名號，不惜花費重金參與各項頂級房車賽事。

wt冠軍車隊的頭銜，讓凌克在國內(nèi)性能車領(lǐng)域風(fēng)頭一時無兩，品牌熱度跟認可度瞬間就達成宣傳目標，換算下來反倒屬于花小錢辦大事。

斯塔勒在中國待過幾年，很清楚那里的車企發(fā)展歷程，類似于七八十年代的日本，正處于爆發(fā)期的前夜。急切需要獲得消費市場的認可跟全球知名度，擺脫起步階段的一些負面印象。

參與頂級賽車運動，對車企的形象跟地位提升有極大增益。如果陳向北能順利步入f1，更能得到全球整年的廣告投放，性價比可謂高的出奇。

既然中國頂級贊助跟汽車廠商，關(guān)注不到遠在歐洲參加賽事的陳向北，那么就讓他抵達澳島進行本土作戰(zhàn)。

斯塔勒相信格蘭披治大賽車，會成為陳向北擴展國內(nèi)影響力跟曝光度的最好時機！

“布朗，好主意，沒有誰比北更適合去參加格蘭披治賽事。”