130 職業(yè)車手恐怖如斯（二合一）（第1頁）

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職業(yè)車手恐怖如斯（二合一）

奧德托說完這句話后，直接把厚厚一疊數(shù)據(jù)跟圖片走線資料，推到了陳向北的面前。

望著這疊資料跟奧德托的態(tài)度，“圍觀”的秦連杰目瞪口呆。

除開賽前練習的話，陳向北剛好就剩余一周時間熟悉，這點時間能把這么多數(shù)據(jù)跟走線記在腦海里面？

問題是還無法死記硬背，得根據(jù)賽道的變化去學習更改，難度還得提升一個檔次。

就在秦連杰感到幾乎不可能的時候，陳向北卻沒有絲毫推托跟辯駁，接過這疊賽道數(shù)據(jù)資料肯定道：“我會記住的，奧德托領隊?！?/p>

臥槽……

現(xiàn)在秦連杰算是明白了，為什么陳向北有著怪物般的車技提升。

這種職業(yè)壓力跟強度，完全不是普通街頭車手可以想象。

說句不夸張的話，秦連杰覺得自己當年高考，恐怕都沒有像陳向北這樣認真學習過。

交代完這一切之后，奧德托就按照他一貫的秉性瀟灑離開，留下澤野弘樹跟水谷翔兩人，來跟陳向北一起研究賽道數(shù)據(jù)以及賽車走線。

另外技師組的梁馳等人，同樣沒能閑著。

如果說當年在華賽體育，憑借著福特跟本田兩大集團的技術(shù)跟人員支持，讓梁馳這批中國技師好歹跨越了卡丁車層面，接觸到了真正的單座式方程式賽車。

那么現(xiàn)在沒有了世界級車企的依靠，他們連f3賽車摸都沒有摸過。這點跟陳向北面對東望洋賽道的處境一樣，從零開始的陌生！

意味著梁馳等維修技師團隊，必須在賽前階段通過學習以及“紙上談兵”，弄明白f3賽車的一切機械原理跟調(diào)校方案，否則陳向北的賽車性能就無法做到跟賽道的匹配。

說實話會出現(xiàn)這樣的局面，還是跟缺錢有關系。

陳向北沒有回國談成贊助之前，他實在支付不起整支車組團隊的差旅跟工資。

并且如果要雇傭布朗gp或者超夢技術(shù)團隊，那就相當于有了車隊的直接介入，贊助費什么的就得按照合同約定五五分成。

陳向北并非小氣不愿意分錢，相反他很清楚車手跟車隊之間是互惠互利的關系。

車隊有充足的研發(fā)資金，就能給車手提供更強大的賽車。

如果車隊窮比拉胯墊底，那么車手的成績就會好不到哪里去，商業(yè)價值會被大幅度降低。

歷史上很多低級別的天才車手，欠缺的就是一輛頂級賽車來發(fā)揮出自己的實力跟天賦。如果運氣再好一點的話，拿個wdc也并非不可能。

法拉利車隊為什么會成為眾多車手的夢想，頭哥阿隆索又為什么會被稱之為“選隊鬼才”，就在于一級方程式里面，車手往往決定著成績的下限，賽車才決定了成績的上限！

想要拿到好成績，那么必然得有一支強大的車隊保障。

可問題是賽車沒有實戰(zhàn)之前，誰也不知道能否達到“火星車”的標準，那么擇隊就很考驗眼光跟運氣。

很明顯，阿隆索這兩點不太行，拿到兩屆世界冠軍之后，十幾年輾轉(zhuǎn)騰挪始終沒有遇到那輛能爭奪第三冠的火星車。

如果不想要去賭運氣，穩(wěn)妥點就只能選擇老牌車隊。