140 站在三級方程式巔峰（9K）（第1頁）

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站在三級方程式巔峰（9k）

“賽道上面再次出現(xiàn)了突發(fā)狀況，上屆冠軍國本京佑在與陳向北搶線入彎過程中發(fā)生事故，賽車右側(cè)箱撞到護欄破損出現(xiàn)一個大洞?！?/p>

“雙方動態(tài)起步對抗過程中，陳向北利用升溫的中性胎強插內(nèi)線，整個超車動作可謂極其強硬。哪怕坐在演播廳里面，都能感受到他掉了兩個名次內(nèi)心憋著一股火！”

“國本京佑外側(cè)過彎失敗，雖然賽車目前看起來還在勉強行駛，但這種車殼破損無法做到快速修復，退賽應該只剩下時間問題了?！?/p>

就在解說李冰話音落下的瞬間，國本京佑收到了車隊無線電指令，下一圈駛?cè)刖S修通道宣告退賽。

誰都沒想到上一屆的衛(wèi)冕冠軍，這一屆的1號種子車手，會以這種方式結(jié)束自己的征程。

更沒有料想到，比賽僅僅進行三圈就進入了白熱化的爭奪，足足五名車手發(fā)生事故離開賽道，退賽率高達百分之二十五！

按照這個火藥味濃度下去，完賽率能不能超過百分之五十，恐怕都將成為一個懸念。

“奧德托領(lǐng)隊，向北君他有些克制不住自己情緒，提前進入攻防戰(zhàn)對輪胎損耗很大，并且很快就會胎溫過熱?！?/p>

澤野弘樹并沒有為陳向北超車興奮，相反他有些擔憂。

監(jiān)控屏幕上賽車傳感器的數(shù)據(jù)很詭異，三圈陳向北中性胎的內(nèi)部胎溫就已經(jīng)超過臨界值。

關(guān)注過民用車胎壓監(jiān)測的都知道，冷胎發(fā)車隨著行駛里程的增加，胎壓往往會上升零點幾個bar。

如果遭遇夏天高溫的話，胎壓上升超過05bar都不意外。

現(xiàn)在問題是陳向北才開了三圈，其中有兩圈還是類似于暖胎圈，沒有進行過激烈的攻防戰(zhàn)跟ph，內(nèi)部胎溫就已經(jīng)有些穩(wěn)不住了。

接下來還有十二圈，并且車手之間的爭斗將會愈演愈烈，陳向北這中性胎不一定能撐住。

車組人員的不足，不僅僅是影響到換胎速度，導致策略選擇單一。

還影響到了練習賽對各種項目的測試！

如果陳向北有二號車手，哪怕是同隊的競爭對手，只要車隊能做到共享數(shù)據(jù)，那么兩個人就能分攤測試項目。

比如說陳向北測試賽車的基礎(chǔ)調(diào)校，二號車手就能去測試載油跟輪胎，兩人達成分工協(xié)作效率成倍提升。

“浪費時機就是犯罪，能超車為什么要保胎跟在后面？”

如果說車隊策略是計劃，那么賽道實際情況就是變化。

計劃往往趕不上變化！

剛才陳向北時機抓的非常好，強勢搶占了國本京佑的內(nèi)線超車，甚至造成對手壓迫性失誤。

奧德托覺得陳向北在格蘭披治賽事中的表現(xiàn)，簡直可以用一步一個腳印來形容，從最初連賽車基本操控都不適應，到現(xiàn)在對賽車抓地力跟扭矩把控極其精準，實力完全超乎了預期。

既然如此，就沒必要采取極端保守戰(zhàn)術(shù)，適當性展現(xiàn)出一點進攻性，說不定會產(chǎn)生出奇制勝的效果。

就好比國本京佑的事故。

“可是……”

澤野弘樹還想要說點什么，不過半年時間相處下來，他也熟悉了領(lǐng)隊奧德托的性格。

理念不同，多說無益。