109 F1車手的標(biāo)準(zhǔn)?。?K）（第2頁）

往往是拿著車隊(duì)工程師制作好的過彎軌跡線路，無數(shù)次在賽車模擬器上面重復(fù)練習(xí)，從而達(dá)到最為接近的走線跟過彎速度。

其實(shí)這并不是什么錯(cuò)誤，每一名新人都是從模仿階段走過來的，特別是陳向北這種基礎(chǔ)較差的中國車手。

只是越到后面，真正的天才車手就能開出自己的風(fēng)格，好比維斯塔潘“轉(zhuǎn)向過度”的甩尾跑法，無數(shù)車手都試圖去學(xué)習(xí)模仿，卻沒人可以達(dá)到他的極致速度。

以至于紅牛車隊(duì)接連幾位二號(hào)車手，都無法適應(yīng)專為維斯塔潘研發(fā)的賽車風(fēng)格，從而外界出現(xiàn)了各種“特調(diào)畸形車”的說法。

某種意義上來說，這種言論沒有錯(cuò)誤，紅牛賽車確實(shí)是按照維斯塔潘的轉(zhuǎn)向過度風(fēng)格打造。

但競技體育是殘酷的，不可能出現(xiàn)什么絕對(duì)的公平。

當(dāng)隊(duì)友的實(shí)力跟成績皆在你之上，那么他就會(huì)成為車隊(duì)核心的一號(hào)車手，賽車研發(fā)方向獲得資源傾斜，這點(diǎn)其實(shí)無可厚非。

二號(hào)車手唯一能做的事情，就是盡可能完美適應(yīng)賽車風(fēng)格，然后打敗你的隊(duì)友。

否則將如同巴里切羅或者博塔斯那樣，永遠(yuǎn)成為一名僚機(jī)！

上輩子陳向北沒能突破自己技術(shù)的“天花板”，倒在了f1殿堂的門檻面前。

現(xiàn)在他在奧德托的提醒之下，隱約感覺自己摸到了“頓悟”的大門。

如果能順利推開的話，將打破上限帶來的桎梏，這輩子從心理到車技完成全面的蛻變，跑出屬于自己的極致速度跟駕駛風(fēng)格。

“一朝悟道”放在其他體育賽事里面很玄學(xué)，可放在人均長達(dá)十幾年基礎(chǔ)，卻依舊年輕的方程式賽事里面，并非不可能的事情！

……

接下來的幾天時(shí)間都很平靜，陳向北基本上就是在健身跟賽道學(xué)習(xí)中度過。

并且陳向北把自己的練習(xí)強(qiáng)度，提升到了十二小時(shí)。

這是他唯一沒有聽奧德托建議的地方。

原因在于多寧頓公園賽道，相當(dāng)于英國卡丁車跟單座方程式的搖籃賽道。年輕車手們?cè)诼殬I(yè)生涯初期對(duì)于它的熟練程度，可能還要高于著名的銀石賽道。

畢竟銀石賽道的名氣擺在那里，賽道租金跟訓(xùn)練成本自然水漲船高。再加上游客眾多跟舉辦賽事頻繁，對(duì)于車手而言其實(shí)不算什么良好的訓(xùn)練環(huán)境。

相比較之下多寧頓公園賽道物美價(jià)廉，并且舉辦雷諾以及f4、f3賽事的頻率更高，歐洲車手占據(jù)地利優(yōu)勢(shì)更喜歡前往這里訓(xùn)練。

本來就輸在起跑線上面，陳向北還得在短短幾天時(shí)間之內(nèi)，牢牢記住多寧頓公園賽道十一個(gè)彎道特征，通過自己的摸索跟學(xué)習(xí)，找尋最佳剎車點(diǎn)、切彎走線、超車路線、防守策略等等。

以往八個(gè)小時(shí)根本就不夠用！

這就是亞洲車手的天然劣勢(shì)，有賽車模擬器存在還好點(diǎn)，沒有的話在來歐洲參賽之前，連賽道長什么樣都沒見過，更別說有跑過的經(jīng)驗(yàn)了。

很不幸的是，超級(jí)亞久里車隊(duì)為了還賬，他娘的把賽車模擬器都給賣了，導(dǎo)致陳向北只能純粹的“紙上談兵”。

很多時(shí)候不是陳向北想緊繃著神經(jīng)，不給自己放松的時(shí)間。

而是在于他沒得選擇，必須付出更多的努力，才能追上其他車手的步伐。

只不過這一次不僅僅是陳向北一人，小林崇智同樣進(jìn)行十二個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度訓(xùn)練。

他服輸卻不想認(rèn)輸，車手應(yīng)該在挑戰(zhàn)強(qiáng)者中進(jìn)步。

對(duì)于車隊(duì)兩名車手拼命努力的現(xiàn)狀，奧德托默默看在眼中沒有多說什么，他能理解亞洲車手處境帶來的無奈。

距離正賽還有三天的時(shí)候，超夢(mèng)車隊(duì)全員就已經(jīng)提前朝著多寧頓公園賽道進(jìn)發(fā)。

雷諾首站賽事暴露出來諸多弊端，其中最大的隱患便是參賽車隊(duì)跟車手過多，導(dǎo)致賽道練習(xí)十分混亂跟擁擠。