105 雷諾首站的冠軍！（10K）（第7頁）

他作為頭車，從始至終就沒有吃過一下尾流，再加上第二圈重油全速ph，軟胎的磨損情況已經(jīng)極其嚴重，可以說輪胎表面已經(jīng)全是坑坑洼洼。

不過最壞的情況這時候發(fā)生了，第十八圈隱忍了一整場的馬格努森，終于收到了tr傳來的車隊指令。

“凱文，過掉前面的科斯塔，追上中國新人拿下這場首站的冠軍！”

“py！”

馬格努森回復(fù)的語氣中，有著一抹隱藏不住的行風(fēng)，他終于可以亮出自己的獠牙。

“維爾涅，馬格努森要發(fā)動進攻了，利用尾流效應(yīng)跟車超過科斯塔，他輪胎磨損掉速非常嚴重，擋不住你的！”

幾乎就是在同時，art車隊向維爾涅傳達了車隊指令。

他們有一名車隊工程師，專門在公共頻道聆聽馬格努森的tr語音，就等著這名以激進著稱的丹麥車手發(fā)動攻勢。

現(xiàn)在終于等到了時機！

“亞倫，跟維爾涅交換位置?！?/p>

與此同時，又一道車隊指令傳達給了維爾涅的隊友。

他這場始終跑在前面拉尾流，就是起到一個“僚機”的作用，現(xiàn)在該到退場的時刻了。

很多有經(jīng)驗的觀眾，預(yù)料賽事最后幾圈肯定會出現(xiàn)激烈的爭奪，只是這次攻勢要比以往更加突然跟猛烈！

幾乎是沒有任何預(yù)兆，馬格努森直接選擇在長直道動手。

很多人都知道方程式賽車的“尾流效應(yīng)”，明白只要在前車的尾流的真空區(qū)域，就能速度更快以及更省油省輪胎。

不過大多數(shù)卻不清楚，“彈弓效應(yīng)”到底是個什么玩意。

簡單來說，尾流區(qū)域里面的賽車，由于空氣流動有著速度差，會產(chǎn)生一股低壓吸力。

只要抓住這個時機變道，車速會有一個陡然的增加，仿佛用彈弓“彈射”出去一樣，這種現(xiàn)象就被稱之為“彈弓效應(yīng)””。

其實不僅僅是賽道上面，高速上面如果遇到大貨車高速行駛，你想要超車的時候也會感受到一股吸力，同樣是由于空氣流動速度差帶來的低壓吸入。

馬格努森這次超車動作極其干凈利落，科斯塔連變道擋車都沒來得及，就看到一道車影從旁邊快速過去。

悲催的是，同樣的場景科斯塔還要經(jīng)歷兩次。

直道入彎前維爾涅，同樣發(fā)動了自己的超車攻勢，這次科斯塔倒是有所準備打算擋車。

只可惜輪胎的磨損，讓他在彎道里面根本就抓不住地面，維爾涅吃了全程的隊友尾流保胎，他的胎損可以說是場上車手里面最低的。

利用抓地力的優(yōu)勢走交叉線，輕松過掉了科斯塔。

“向北君，后車追上來了，準備防守！”

澤野弘樹看到后方兩輛賽車陡然提速，當(dāng)即通過車隊語音提醒了陳向北。

“讓他們來吧?！?/p>

陳向北語氣平淡的回復(fù)一句，他早就已經(jīng)做好了準備。

只是讓陳向北沒想到的是，他本以為自己要面對是馬格努森進攻，最終出現(xiàn)在后視鏡里面的頭車，卻是維爾涅的5號賽車！

【什么情況？】