084 我想要組建車隊 （5K）（第2頁）

“我想組建私人賽車團(tuán)隊?！?/p>

從陳向北接觸賽車的第一天起，他就有著跟梁馳以及張智聰同樣的夢想。

希望能擁有一支屬于中國自己的方程式團(tuán)隊跟車隊。

但是上輩子美國自由媒體集團(tuán)接手f1之后，車隊的技術(shù)含量跟價值爆發(fā)式增長，別說中國這種毫無基礎(chǔ)的賽車弱國，就連歐美傳統(tǒng)私人豪門都有些玩不轉(zhuǎn)。

就好比曾經(jīng)的王者車隊威廉姆斯，大多數(shù)時候只能在墊底徘徊，要不是研發(fā)預(yù)算帽限制，以及積分跟賽后分紅大漲，可能已經(jīng)維持不下去了。

新車隊的入場費(fèi)更是高到夸張，很多豪強(qiáng)資本詢價后望而卻步，也就奧迪、凱迪拉克這種老牌廠隊豪門，還敢投資進(jìn)去玩玩。

這種情況下憑借一名連f1都沒有跑進(jìn)去的邊緣車手，想要打造中國自己的賽車團(tuán)隊亦或者車隊，簡直無異于癡人說夢。

可這個時代情況不同，08年金融危機(jī)導(dǎo)致f1車隊經(jīng)營困難，寶馬、本田、豐田、超級亞久里等數(shù)支車隊離場，接盤成本低到驚人。

當(dāng)然，接盤成本不等于運(yùn)營成本，轉(zhuǎn)讓合約里面往往會包含部分車隊債務(wù)跟投資承諾。

不過哪怕如此，依舊把投資入場的門檻給大幅拉低，連印度這種都能組建f1車隊，無非就是成員結(jié)構(gòu)跟成績好壞的區(qū)別罷了。

陳向北在國內(nèi)的時候，其實就已經(jīng)思考過潛在的投資商跟贊助商?，F(xiàn)在遭逢華賽體育倒閉，賽車團(tuán)隊成員被迫解散，該去踏出實質(zhì)性的一步了。

“向北，這不太可能?！?/p>

秦連杰當(dāng)場搖了搖頭，他不是想要打擊陳向北自信心，確實這件事希望渺茫。

留學(xué)日本多年再加上喜歡賽車，秦連杰無比清楚本田、豐田、日產(chǎn)這些日本汽車巨頭廠商，為了打造成體系的賽事基礎(chǔ)投入了多少。

賽車技術(shù)跟團(tuán)隊人才不是憑空產(chǎn)生，背后需要巨額的資金投入，陳向北說一窮二白有點(diǎn)夸張，可是跟汽車廠商巨頭相比，兩者之間天壤之別。

實在要搞個什么賽事團(tuán)隊，越野這種還有點(diǎn)可能，方程式賽車對于技術(shù)跟素質(zhì)的要求太高了。

“我知道，就從最基礎(chǔ)的維修技師團(tuán)隊做起?！?/p>

陳向北當(dāng)然不會異想天開到，認(rèn)為招納華賽體育幾個人，就能去進(jìn)行方程式車隊的研發(fā)運(yùn)營。

他的目標(biāo)僅是最基礎(chǔ)的維修技師！

別說是雷諾這種初階方程式賽事，就算放在f1這種殿堂級別，也不可能團(tuán)隊成員里面?zhèn)€個都是頂尖工程師，存在著不同的分工協(xié)作，某種程度上是相互獨(dú)立的！

就拿后世最著名的紅牛f1車隊舉例，團(tuán)隊組成大概可以分為研發(fā)、運(yùn)營跟維修三大板塊。

研發(fā)板塊是賽車運(yùn)動的核心，畢竟一輛車的好壞全看研發(fā)怎么樣，車手實力再強(qiáng)也開不了一輛拖拉機(jī)奪冠。

這個部門有兩個分支，靈魂人物則是主導(dǎo)賽車設(shè)計跟研發(fā)的技術(shù)總監(jiān)，通常具有優(yōu)異的技術(shù)跟科學(xué)背景，曾經(jīng)擔(dān)任者就是著名空氣動力學(xué)大師紐維。

另一個技術(shù)分支主管賽事，領(lǐng)頭人物則是比賽工程師。他們負(fù)責(zé)賽車的數(shù)據(jù)收集跟工廠反饋，當(dāng)然其中還包括各種賽車調(diào)校設(shè)定，以及跟維修小組的溝通。

某種意義上來說，比賽工程師也是跟車手合作最為密切的人。

運(yùn)營部門的老大叫做車隊經(jīng)理人，通過車隊老板或者董事會的授權(quán)，可以統(tǒng)籌跟車隊相關(guān)的一切事物，紅牛車隊擔(dān)任者同樣挺出名，他就是前職業(yè)車手霍納。

維修部分相對而言就比較簡單理解，說白了就是一群修車的，領(lǐng)頭那個稱之為首席技師。

陳向北目前想法不涉及研發(fā)跟運(yùn)營，僅從要求跟難度最低的維修部門做起，

梁馳他們有著多年研發(fā)跟維修cfr2000的經(jīng)驗，理論上適應(yīng)雷諾賽車，乃至于更高級別方程式賽車的難度都不大。

聽到陳向北這句解釋，梁馳跟秦連杰兩人沒有說話，他們都在腦海中思索著可行性。

片刻過后，梁馳才開口道：“單純組建維修團(tuán)隊的話，我們倒是沒什么問題。”