180 日企的“玉碎”觀念（第2頁）

“按照布里亞托利經(jīng)理的要求去執(zhí)行，沒有商量?！?/p>

這一次奧德托態(tài)度同樣強硬，他不是妥協(xié)，而是認同。

就在車隊內(nèi)部氣氛愈發(fā)凝固的時候，耳機里面?zhèn)鱽砹颂佤斃桓实穆曇簟?/p>

“賽車引擎出現(xiàn)問題，好像是爆缸了?！?/p>

【爆缸了？】

乍聽到這句tr語音，布里亞托利跟奧德托對視了一眼，雙方都從對方眼神之中，看出來一絲不詳?shù)念A感。

tf110的設計里面非常先進，可最大的問題恰恰就出現(xiàn)在這里。

隨著“廢氣擴散器”的出現(xiàn)，引擎不再是單純的動力單元，它還兼顧了“吹風機”的重要功能，就連做功方式都出現(xiàn)了改變。

引擎輸出模式，取代了引擎極限轉速，成為了f1賽車動力單元最重要的優(yōu)化方向。

甚至于梅奔研發(fā)團隊，還搞出來一種不踩油門，引擎依然會打開氣門鼓風的運轉方式，真把發(fā)動機給改造成了吹風機，全力維持松油門過彎的賽車下壓力。

各種先進技術應用到賽車之前，需要在研發(fā)基地進行千百次測試，找尋其中的平衡點。

很可惜，豐田車隊都退出f1了，他們怎么可能投錢去做這種毫無意義的測試，必然誰接盤誰去搞。

hrt車隊，暫時又沒這個能力跟時間，只能利用冬測來實地驗證。

現(xiàn)在問題出現(xiàn)了，高功率輸出引擎扛不住。

“特魯利，停在安全位置等待拖車?！?/p>

布里亞托利當即回了一句，然后示意奧德托跟賽事中心進行溝通，觸動黃旗以及安全車。

同時他再度按下語音鍵，并且切換頻道跟陳向北對話。

“北，特魯利賽車爆缸，你也回來進行檢修?！?/p>

找出原因之前，布里亞托利只能暫時終止測試，避免再出現(xiàn)第二套動力單元受損的情況。

一輛f1賽車的總造價大概在一千二百萬美元左右，其中動力單元占據(jù)百分之六七十的比例，也就是說價格為八百萬美元左右。

其實引擎本體的造價，只有區(qū)區(qū)幾十萬美元。

可問題是你要買東西，商家會成本價賣給你嗎？

特別是f1這種非量產(chǎn)，堪稱小作坊手工搓出來的賽車，引擎還得平攤天價的研發(fā)成本跟測試成本。

hrt車隊從豐田采購，實際上每套不會低于兩百萬美金。

如今車隊的資本并不寬裕，除了陳向北拉來的中國贊助商外，就沒有任何其他資本跟廣告商的介入。

這點就跟年初的布朗gp車隊一樣，沒有成績的“新軍”車隊，得不到資本的青睞。

布里亞托利身為經(jīng)理，必須得考慮車隊的整體運營。

“收到。”

陳向北回應了一句，便放慢了賽車速度，準備接下來駛入維修通道。

只是他內(nèi)心里面有些疑惑，為什么特魯斯好好的會爆缸，難道說他真的是倒霉蛋體質？

高達十四次的第一圈退賽記錄，確實非?？鋸埩恕?/p>