180 日企的“玉碎”觀念（第1頁）

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日企的“玉碎”觀念

2010賽季f1有一項重大的規(guī)則改革，那便是永久性禁止賽車比賽中的加油環(huán)節(jié)。

要知道作為f1策略組成部分，允許加油的重要性不下于調(diào)校方案選擇，以及進站換胎undercut（輪胎策略超車）。

并且在允許加油的年代中，還曾出現(xiàn)過大量進站多停案例，比如說04年舒馬赫著名的四停戰(zhàn)術。

法拉利車隊通過極致的輕油跟軟胎，再加上錯峰進站縮短用時，硬生生斬斷了雷諾阿隆索提前挑戰(zhàn)躍馬王朝的念想。

舒馬赫跟法拉利車組用實力證明，巔峰時期的躍馬王朝是不可戰(zhàn)勝的！

但賽事過程中加油環(huán)節(jié)，同樣帶來了巨大的安全隱患，以及不可估量的未知影響。

原因就在于為了縮短加油時間，f1加油管都是高壓泵送，一旦出現(xiàn)失誤汽油就會如同高壓噴頭那樣，瞬間淋遍整輛賽車跟維修區(qū)域。

換作是正常民用車，就算加油槍出現(xiàn)泄露，只要不出現(xiàn)明火，依然還能維持在安全界限之內(nèi)。

f1賽車由于對引擎的瘋狂壓榨，停車就意味著進氣口沒有冷空氣通過，發(fā)動機缸體外殼的溫度會非?？鋸?。

這時候只要有汽油濺射到上面，就會直接被高溫引燃，從而引發(fā)整輛賽車起火。

09年的巴西大獎賽，就發(fā)生過這樣的事故，“冰人”萊科寧被噴射出來的汽油淋到賽車上面，瞬間爆燃成為一團巨大的火球。

還好f1賽車服防火性能頂尖，僅是受了一點輕傷。

要是淋在維修站的“馬修”（工作人員）身上，他們的工作服可達不到f1車手這么頂尖的防火級別，造成的后果將無法預料。

另外在08賽季爭冠期間，法拉利車手馬薩就是由于工作人員的失誤，被迫拖著輸油管駛出維修區(qū)，從而丟掉了領先位置失去分站冠軍，間接影響到了當年總冠軍的歸屬。

綜合各項因素，fia最終做出了禁止加油的決定！

某種意義上來說，這種規(guī)則變化對中小車隊是有利的。

步驟越簡單化，出錯幾率就會同步減少，相當于拉近跟大車隊的差距。

布里亞托利有種預感，fia簡化進站步驟之后，每支車隊換胎用時將會進一步提升，按照老標準的3秒左右肯定不再適用。

25秒將成為大車隊跟小車隊之間的分水嶺！

況且花布認為自己的標準并不高，要知道這可是在冬測的理想訓練狀態(tài)之下。

真正的比賽，還需要面對復雜的進出站環(huán)境，賽事帶來的壓力，以及等于零的容錯率！

事實上訓練的25秒，差不多就是等同于比賽的3秒。

聽著花布對眾人的“訓斥”，一些維修技師面露不忿。

雖然布里亞托利大名鼎鼎，但他同樣臭名昭著，更何況是個空降下來“摘桃子”的車隊經(jīng)理，憑什么這么一副高高在上的模樣？

可是相比較慍怒的維修技師，奧德托在接連遭受“毒舌”的情況下，卻意外的冷靜了下來。

他已經(jīng)意識到，自己也在不知不覺中，受到了惰性的影響。

爭冠車隊，必須要最高標準！

“北帶給了我們希望，那我們就不能辜負他的付出跟努力，更不能讓他輸在團隊上面?！?/p>

“按照布里亞托利經(jīng)理的要求去執(zhí)行，沒有商量?！?/p>