084 我想要組建車隊 （5K）（第2頁）

“我想組建私人賽車團隊?！?/p>

從陳向北接觸賽車的第一天起，他就有著跟梁馳以及張智聰同樣的夢想。

希望能擁有一支屬于中國自己的方程式團隊跟車隊。

但是上輩子美國自由媒體集團接手f1之后，車隊的技術含量跟價值爆發(fā)式增長，別說中國這種毫無基礎的賽車弱國，就連歐美傳統(tǒng)私人豪門都有些玩不轉。

就好比曾經的王者車隊威廉姆斯，大多數(shù)時候只能在墊底徘徊，要不是研發(fā)預算帽限制，以及積分跟賽后分紅大漲，可能已經維持不下去了。

新車隊的入場費更是高到夸張，很多豪強資本詢價后望而卻步，也就奧迪、凱迪拉克這種老牌廠隊豪門，還敢投資進去玩玩。

這種情況下憑借一名連f1都沒有跑進去的邊緣車手，想要打造中國自己的賽車團隊亦或者車隊，簡直無異于癡人說夢。

可這個時代情況不同，08年金融危機導致f1車隊經營困難，寶馬、本田、豐田、超級亞久里等數(shù)支車隊離場，接盤成本低到驚人。

當然，接盤成本不等于運營成本，轉讓合約里面往往會包含部分車隊債務跟投資承諾。

不過哪怕如此，依舊把投資入場的門檻給大幅拉低，連印度這種都能組建f1車隊，無非就是成員結構跟成績好壞的區(qū)別罷了。

陳向北在國內的時候，其實就已經思考過潛在的投資商跟贊助商。現(xiàn)在遭逢華賽體育倒閉，賽車團隊成員被迫解散，該去踏出實質性的一步了。

“向北，這不太可能?！?/p>

秦連杰當場搖了搖頭，他不是想要打擊陳向北自信心，確實這件事希望渺茫。

留學日本多年再加上喜歡賽車，秦連杰無比清楚本田、豐田、日產這些日本汽車巨頭廠商，為了打造成體系的賽事基礎投入了多少。

賽車技術跟團隊人才不是憑空產生，背后需要巨額的資金投入，陳向北說一窮二白有點夸張，可是跟汽車廠商巨頭相比，兩者之間天壤之別。

實在要搞個什么賽事團隊，越野這種還有點可能，方程式賽車對于技術跟素質的要求太高了。

“我知道，就從最基礎的維修技師團隊做起?！?/p>

陳向北當然不會異想天開到，認為招納華賽體育幾個人，就能去進行方程式車隊的研發(fā)運營。

他的目標僅是最基礎的維修技師！

別說是雷諾這種初階方程式賽事，就算放在f1這種殿堂級別，也不可能團隊成員里面?zhèn)€個都是頂尖工程師，存在著不同的分工協(xié)作，某種程度上是相互獨立的！

就拿后世最著名的紅牛f1車隊舉例，團隊組成大概可以分為研發(fā)、運營跟維修三大板塊。

研發(fā)板塊是賽車運動的核心，畢竟一輛車的好壞全看研發(fā)怎么樣，車手實力再強也開不了一輛拖拉機奪冠。

這個部門有兩個分支，靈魂人物則是主導賽車設計跟研發(fā)的技術總監(jiān)，通常具有優(yōu)異的技術跟科學背景，曾經擔任者就是著名空氣動力學大師紐維。

另一個技術分支主管賽事，領頭人物則是比賽工程師。他們負責賽車的數(shù)據收集跟工廠反饋，當然其中還包括各種賽車調校設定，以及跟維修小組的溝通。

某種意義上來說，比賽工程師也是跟車手合作最為密切的人。

運營部門的老大叫做車隊經理人，通過車隊老板或者董事會的授權，可以統(tǒng)籌跟車隊相關的一切事物，紅牛車隊擔任者同樣挺出名，他就是前職業(yè)車手霍納。

維修部分相對而言就比較簡單理解，說白了就是一群修車的，領頭那個稱之為首席技師。

陳向北目前想法不涉及研發(fā)跟運營，僅從要求跟難度最低的維修部門做起，

梁馳他們有著多年研發(fā)跟維修cfr2000的經驗，理論上適應雷諾賽車，乃至于更高級別方程式賽車的難度都不大。

聽到陳向北這句解釋，梁馳跟秦連杰兩人沒有說話，他們都在腦海中思索著可行性。

片刻過后，梁馳才開口道：“單純組建維修團隊的話，我們倒是沒什么問題?！?/p>