099 頂尖職業(yè)心理博弈（5K）（第2頁）

澤野弘樹真正意識到陳向北的“所圖甚大”，在于他主動跟鈴木前輩尋求合作組建超夢車隊！

就這個十幾歲的中國年輕人，剛剛跑進雷諾這種初階方程式的正賽，就已經(jīng)想著要為進入f1培養(yǎng)賽事團隊，野心跟企圖簡直無與倫比。

相比較陳向北的真實意圖，奧德托這種賽前放話，簡直就是小巫見大巫！

當(dāng)然，車隊組建時候的對話，澤野弘樹不可能對外宣揚出去，哪怕水谷翔也不方便說。

他只知道一點，陳向北不會被這點小事影響！

維修通道對于奧德托的采訪并沒有維持多久，很快記者們就把目光轉(zhuǎn)移到了抵達p房的卡林車隊馬格努森。

要知道卡林車隊在f1車手輸送跟培養(yǎng)方面，絲毫不遜色于著名的art車隊。從96年建立到24年被收購，他們在方程式各級梯隊賽事里面，培養(yǎng)出超過29位f1車手。

其中就包括著名的四冠王維特爾，梅奔車手拉塞爾，小紅牛的角田裕毅跟勞森等等。

馬格努森被視為這一屆奪冠大熱門，背后又有著豪門車隊卡林的加持，自然會吸引更多的目光。

幾乎同樣的問題，圍場記者們對馬格努森詢問了一遍，當(dāng)這名丹麥車手毫不猶豫說出自己目標(biāo)是冠軍的時候，圍場內(nèi)卻響起一片歡呼跟掌聲，沒人覺得有任何的問題。

名氣跟底蘊的區(qū)別，在這一刻彰顯的淋漓盡致！

不過這些東西都無法影響到陳向北分毫，他甚至壓根都不知道維修通道采訪的事情。

陳向北此刻在雷諾賽車座艙內(nèi)，完成了對方向盤上按鍵的測試，等待著排位淘汰賽的時刻到來。

下午兩點25分，維修通道響起了賽事工作人員的哨聲，這是徹底清空賽道的提醒。現(xiàn)場的雷諾主辦方人員、fia官員、媒體記者跟賽車女郎，全部都要撤離到圍欄后方。

由于英國的氣候原因，天空依舊是灰蒙蒙的，賽道溫度彌漫著一股陰冷。正常情況下想要完全達到熱熔胎的工況溫度，車隊給出的建議依舊是跑兩圈。

雷諾歐洲杯排位賽的時間，與之前巡回賽一樣是半個小時。

只不過這次參賽的都是一群老鳥車手，他們壓根就不著急駛出p房，更沒有出現(xiàn)在維修通道排隊的情況出現(xiàn)。

相反是等著其他車隊的車手，先到賽道上面跑兩圈，再進行自己的排位賽飛馳圈。

這里就涉及到方程式賽車里面的排位戰(zhàn)術(shù)博弈了，也是經(jīng)常能在f1賽事中聽到的一個詞，叫做“出站時機”！

很多人可能不明白，排位賽總共就三十分鐘，當(dāng)然是越早到賽道上面跑越好。

一方面多跑幾圈，能讓自己的手感熱起來。

另外一方面，萬一狀態(tài)不好沒發(fā)揮出來，還有充足的時間再去搏一把。

出站晚了的話，狀態(tài)出來或者對圈速不滿意，想要再全力推進一圈都不夠時間。

事實上方程式賽車的“出站時機”，遠遠沒有想象的那么簡單。

方程式賽車是需要暖胎的，想要達到最佳工況溫度，就得浪費一到兩圈的暖胎圈時間。

f1進入混動時代之后，更多了一種“冷卻圈”，得給賽車電池充電一圈，才能在下一圈做到全動力推進。

這點原理就類似于后世家用的油電混動車輛，電池沒電就萎了，得靠發(fā)動機給電池把電沖到百分之八十往上，才能達到車輛的全動力輸出。

算算這么一套操作下來，車手跑一個全力推進的飛馳圈，相當(dāng)于得用兩三圈的時間去鋪墊，壓根就做不到隨心所欲的全速前進。

可能這時候會有人問，既然要用幾圈去鋪墊，那不是恰恰證明了越早出站越好。這樣說不定能“鋪墊”個兩三輪，就多出來兩三個飛馳圈。

理論上是這樣沒錯，實際上并不是……

排位賽那種功率全開，不顧一切的挑戰(zhàn)賽車跟賽道的極限，對于輪胎的壓力極大。