176 殘酷的內(nèi)部競爭（第2頁）

相比較一般車手接受車隊測試，更多是展現(xiàn)自己天才般的車技。羅斯伯格劍走偏鋒，他在工程能力測試這方面，創(chuàng)造了威廉姆斯車隊有史以來的最高分。

這項測試考驗的是車手對f1賽車機械，以及車輛工程知識的了解程度。

意味著羅斯伯格是個頂級學霸，天然擁有調(diào)車的能力。

事實證明，這個長相酷似萊昂納多的德國年輕車手，確實擁有著非同尋常的天賦，職業(yè)生涯首戰(zhàn)就拿分，第二場排位賽就力壓老將隊友馬克·韋伯。

身為世界冠軍的兒子，羅斯伯格駕駛功底極其扎實，屬于那種重劍無鋒，大巧不工的類型。

可能他不會給你一鳴驚人的驚艷，卻永遠值得車隊去信賴。

雖然這僅僅是冬測試車，場上車手不會按照比賽狀態(tài)那樣推極限。但恰恰就是這種長距離的穩(wěn)定性，屬于羅斯伯格的強項，陳向北想要比他快很難。

“菲爾德，當你無法給出回答的時候，就意味著在內(nèi)心里面，已經(jīng)把北跟羅斯伯格擺在了同一位置。”

“冬測表現(xiàn)，將驗證你是否高估了?！?/p>

舒馬赫笑著回了一句。

如今已經(jīng)功成名就的他，什么陳向北、羅斯伯格，放在舒馬赫眼中都是小朋友之間的“打鬧”，可以用一種超然世外的態(tài)度去看待。

亦或者換一種方式形容，此刻的舒馬赫還沒有進入自己的“車王”比賽狀態(tài)，隊內(nèi)競爭沒有激起他的勝負欲望。

三年退役生涯，確實有點太長了。

哪怕為了勝利不擇手段的舒馬赫，如今也顯得云淡風輕。

相比較梅奔車隊幾位“熟人”基于經(jīng)驗的討論，hrt車隊的策略組跟工程師團隊，更多是緊盯著監(jiān)控屏幕上的各種賽車數(shù)據(jù)。

上面不僅僅顯示著陳向北的過彎速度，還有著轉(zhuǎn)速變化、換擋時機、油門跟剎車力度。

他們可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)，來判斷陳向北駕駛著tf110原型車，對比計算機模擬出來的“完美圈”差距有多大。

同時在布里亞托利面前，還有著陳向北的車載監(jiān)控畫面，他可以直觀看到走線過程是否出現(xiàn)失誤，又是否把路肩吃到了極限。

布里亞托利之前沒有看過陳向北任何比賽，亦或者更為直白點說，他壓根就沒有關(guān)注過這位中國菜鳥。

今天，算是他第一次正式觀察陳向北的駕駛技術(shù)！

賽道上面陳向北依舊在飛馳，全油門通過t3彎道之后，緊接著利用順時針賽道的慣性去到外側(cè)，以確保出彎的加速度。

整個過程顯得絲滑無比，展現(xiàn)出他對于加泰賽道的熟練度。

與此同時，賽道密布的監(jiān)控設(shè)備，已經(jīng)計算出陳向北s1計時段的用時。

23秒798！

要知道相比較低級別方程式賽事，以及陳向北之前那種縮水版的試車。

真正的f1賽事跟冬測，整條賽道以及車隊的設(shè)備拉滿，并且全程呈現(xiàn)開啟狀態(tài)，意味著將能得到更多的信息。

這就是為什么，車隊設(shè)備會高達數(shù)百噸的原因。

此時賽道上面的計時，不止是單純的一個整體圈速，而是整條賽道分為了三個部分。