074 唯有實(shí)力去打破?。ǖ?頁）

p房?jī)?nèi)澤野弘樹看到剎車曲線出現(xiàn)變化的那一刻，就默默念叨出這兩字，松本布朗終究還是無法掌控“失控”。

就如同澤野弘樹判斷的那樣，屏幕畫面中松本布朗剎車踩下去的那一刻，賽車當(dāng)即出現(xiàn)甩尾不受控的從賽道上滑出去，然后陷在路肩外的砂石緩沖區(qū)。

這一幕的出現(xiàn)，直接讓p房?jī)?nèi)成員全部看呆了，誰都沒想到意外會(huì)來的如此突然。

就連松本布朗自己，此刻都是坐在駕駛艙不知所措，他完全沒想過自己會(huì)沖出賽道，更沒有預(yù)料到雨天原來只要超過賽車的臨界值，就會(huì)就會(huì)毫無防備的徹底失控。

某種義上來說，這就是雨戰(zhàn)的魅力，你永遠(yuǎn)不知道勝利跟失控哪一個(gè)先來。

“去把松本賽車推回來，2分27秒691就是他的最快圈速。”

澤野弘樹打破了p房的寂靜，雨天賽車失控是很常見的場(chǎng)景，只能證明松本布朗沒有跑進(jìn)2分25秒的實(shí)力。

不過哪怕如此，中國新人想要跑出2分22秒691的圈速，依舊是一件不可能的事情，強(qiáng)行全速推進(jìn)的后果，就是復(fù)現(xiàn)沖出賽道的場(chǎng)景！

“陳向北，上車駕駛?！?/p>

“是，澤野總監(jiān)?！?/p>

回這句話的時(shí)候，陳向北其實(shí)暗暗松了一口氣。

要知道正常情況下f1全雨胎的圈速，要比干胎慢15到20秒。

雷諾賽車由于速度上限較低，干胎跟雨胎的圈速差距沒那么大，理論上應(yīng)該在15秒以內(nèi)。

如果松本布朗真的跑進(jìn)2分25秒，那就意味著陳向北必須跑進(jìn)2分20秒才能贏。

說實(shí)話，這個(gè)圈速陳向北沒有絕對(duì)的信心。

原因很簡(jiǎn)單，他沒跑過鈴鹿賽道。

上輩子陳向北在國內(nèi)跑完卡丁車之后，就得到車隊(duì)青訓(xùn)計(jì)劃的贊助，前往歐洲接受方程式賽車訓(xùn)練。

諸如f3、f2這種賽事，考慮到運(yùn)輸跟運(yùn)營的成本，他們并不像f1一樣全球飛，大多數(shù)情況下會(huì)選擇在歐洲賽道進(jìn)行比賽。

這就意味著陳向北對(duì)鈴鹿賽道的熟悉，全部來自于賽車模擬器。

開賽車模擬器是方程式車手必不可少的一環(huán)，但哪怕最為尖端的模擬器技術(shù)，對(duì)于賽車真實(shí)狀態(tài)的模擬程度，也僅能達(dá)到百分之七八十的樣子。

對(duì)于方程式賽車而言，百分之一的失誤，都將造成接近百分之百的事故。

想要避免這種場(chǎng)景的出現(xiàn)，那么剩下百分之二三十的誤差，就得靠車手個(gè)人能力去填補(bǔ)！

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唯有實(shí)力去打破！

雖然陳向北沒有實(shí)地跑過，但整條鈴鹿賽道的地圖，卻如同雕刻一般烙印在他的腦海中。

并且不止于鈴鹿賽道，只要舉辦過f1大獎(jiǎng)賽的賽道，陳向北通通會(huì)在賽車模擬器上瘋狂練習(xí)，并且把它們一一銘記。