055 傳說(shuō)中的無(wú)師自通（第2頁(yè)）

“賽車哪里有問(wèn)題？”

宮本志雄湊過(guò)去問(wèn)了一句，剛才cfr2000起步姿態(tài)良好，沒(méi)有出現(xiàn)任何異響的情況，應(yīng)該沒(méi)什么大問(wèn)題。

“不是賽車問(wèn)題，是向北君的起步數(shù)據(jù)有問(wèn)題?！?/p>

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傳說(shuō)中的無(wú)師自通

“宮本總監(jiān)你看，賽車起步扭矩曲線跟換擋時(shí)機(jī)太精準(zhǔn)了，這根本不是新人能擁有的熟練度！”

方程式賽車之所以難開，除了操作技術(shù)跟駕駛習(xí)慣的因素外，還有就是在于它極致的賽事化發(fā)展，省略了很多民用車上的輔助駕駛設(shè)備。

最基礎(chǔ)的一點(diǎn)，就在于早期方程式賽車沒(méi)有tc，也就是俗稱的牽引力控制系統(tǒng)。

就算是大馬力后驅(qū)超跑，你一腳油門下去雖然會(huì)燒胎打滑，但是行車電腦還是會(huì)盡可能的計(jì)算四個(gè)車輪的速度差，來(lái)減少驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率，維系車輛的行駛穩(wěn)定性。

方程式賽車就完全沒(méi)有這些電子輔助設(shè)備，你一腳油門下去別說(shuō)什么地板油，但凡踩的力度不夠線性，亦或者升檔配合不夠及時(shí)，它當(dāng)場(chǎng)就給你來(lái)一個(gè)原地旋轉(zhuǎn)升天！

并且這個(gè)配合難度遠(yuǎn)比想象中更大，哪怕達(dá)到了f1車手的級(jí)別，依舊能經(jīng)常在賽事中看到起步失誤的情況發(fā)生。

陳向北身為一個(gè)新人，起步?jīng)]熄火這點(diǎn)中村瀧還能夠理解，可是這種線性的扭矩曲線跟精準(zhǔn)升檔時(shí)機(jī)，他就完全不能理解了。

沒(méi)開過(guò)卡丁車或者方程式的新人，連最基本的轉(zhuǎn)速檔位都換算不明白，哪來(lái)的這種熟練操作？

宮本志雄經(jīng)過(guò)中村瀧的提醒，也意識(shí)到這種情況有些夸張了。于是乎把比賽工程師伊藤雅治給叫了過(guò)來(lái)，三人對(duì)著數(shù)據(jù)電腦屏幕面面相覷，心中生出同一個(gè)疑惑。

難道這個(gè)世界上真有無(wú)師自通的天才？

此時(shí)正在賽道上暖胎的陳向北，自然不知道本田技術(shù)人員對(duì)自己的議論。

說(shuō)實(shí)話，他正常起步暖胎已經(jīng)刻意往低調(diào)方向掩飾，只是有些東西已經(jīng)成為了深入骨髓的本能，就好比踩油門的力度跟下意識(shí)的升檔配合。

這點(diǎn)如同開了十幾年手動(dòng)擋老司機(jī)一樣，你不可能要求他開車的時(shí)候，還像駕校時(shí)期新手學(xué)員那樣，踩離合、掛檔、松離合起步，每個(gè)步驟都慢悠悠按照順序來(lái)。

正常情況下老司機(jī)上車之后，腦海中壓根就不會(huì)去想開車步驟，完全是靠著肌肉記憶去做。

陳向北就是如此，他不過(guò)重復(fù)了一遍，自己成千上萬(wàn)次的駕駛動(dòng)作而已！

伴隨著cfr2000行駛在賽道上，陳向北開始摒棄腦海中的雜念，全身心感受著這輛賽車的機(jī)械性能。

后世網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常把某項(xiàng)工具使用到極致，就會(huì)被冠以一個(gè)“人x合一”的名號(hào)，比如說(shuō)最常見的“人劍合一”。

放在賽車?yán)锩?，自然就得稱之為“人車合一”。

想要做到這一點(diǎn)，就得倚靠車手的絕對(duì)車感，以及常年駕駛賽車的機(jī)械性能經(jīng)驗(yàn)，來(lái)發(fā)現(xiàn)自己駕駛這輛賽車的缺陷跟不足。

如果僅僅是軟件或者可調(diào)硬件上的不足，車手收集足夠的信息之后反饋給車隊(duì)或者比賽工程師，這個(gè)過(guò)程放在f1里面就叫做調(diào)車。

要是硬件性能太差，屬于設(shè)計(jì)缺陷的那種，就回天乏術(shù)了……

僅僅開出幾百米的距離，陳向北就已經(jīng)有點(diǎn)明白，為什么這輛cfr2000會(huì)研發(fā)困難，歷經(jīng)幾年還依舊處于樣車階段，遲遲無(wú)法進(jìn)入量產(chǎn)給投資者信心。

因?yàn)檫@輛車，問(wèn)題多到確實(shí)是有點(diǎn)夸張了，完全達(dá)不到一輛真正方程式賽車的合格標(biāo)準(zhǔn)！