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f1圍場的壓迫感

一夜過去，周六的三練跟排位賽如約到來。

相比較昨日熱鬧的巴林賽道，今天圍場內(nèi)的氛圍完全能用火爆兩字形容。

排位賽的熱度，終究不是練習(xí)賽能比擬。

三練主要測試目標(biāo)是排位賽模擬，時間僅為六十分鐘。

大多數(shù)情況下，排位賽模擬肯定都是用軟紅胎進行測試，這種輪胎配方升溫最快，抓地力最好。

不過有些時候由于輪胎數(shù)量限制，以及考慮追求正賽更大的策略空間，車隊也會選擇用中性黃胎或者硬白胎進行測試，這樣在正賽中就能多一套輪胎富裕。

就好比25賽季的f1西班牙大獎賽，紅牛車隊的維斯塔潘使用四停戰(zhàn)術(shù)，到最后一停的時候車隊已經(jīng)沒有新紅胎給他更換，只能換上最不合適的硬白胎。

毫無疑問，硬白胎的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上對手的軟紅胎，出站之后維斯塔潘的位置一直往下掉，仿佛就如同一頭待宰的羔羊。

白胎沒能超越物理極限，車隊期待的人定勝天場面也沒有出現(xiàn)。

看著對手一個個超越自己，“汽車人”維斯塔潘終于破防情緒失控，恢復(fù)了曾經(jīng)“炮塔”的那一面，給拉塞爾差點來了一個魚雷突擊。

最終維斯塔潘收獲十秒罰時，同時超級駕照扣了三分。

超級駕照的積分系統(tǒng)跟民用駕照一樣為十二分，一旦扣滿就將面臨禁賽一場，同時扣分清零。

意味著維斯塔潘再出現(xiàn)違規(guī)情況，他就將禁賽。

巴林薩基爾賽道的高溫讓輪胎損耗很大，車隊往往都會選擇兩停戰(zhàn)略，基本上都是兩套紅胎搭配一套黃胎或者白胎。

如果發(fā)生賽車事故出動安全車，車手們就會抓住這個窗口時期被動進站換胎，那么三?；蛘咚耐鼍熬蜁霈F(xiàn)，否則你的舊輪胎跑不過別人剛換的新輪胎。

這就是為什么，維斯塔潘會出現(xiàn)四停的策略。

雖然f1三練是按照排位賽模擬，但事實上車隊跟車手們都不會真的按照排位賽標(biāo)準(zhǔn)去全速推進。

原因很簡單，排位賽之前讓別的車隊，知道你們賽車極限圈速在哪里，是一件相當(dāng)被動的事情。

特別是競爭對手車隊，就會做出針對你的戰(zhàn)術(shù)策略。

為了避免這種情況發(fā)生，車隊會讓兩位車手分別進行一些局部模擬。

比如說讓陳向北去測試大直道極速，亦或者高速彎的極限。

特魯利則去測試低速彎的極限，還有組合彎道牽引力。

這樣自己車隊策略組，就能對賽車正常極限速度有個判斷。

相反其他車隊，則不知道這成績背后，到底藏了多少褲襠。

f1賽事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有表面看著那么簡單，處處充斥著勾心斗角。

本來揭幕戰(zhàn)各支車隊都打算是藏褲襠，可是陳向北在二練登頂?shù)某煽?，直接讓很多車隊跟車手坐不住了，特別是今年登陸圍場的“新軍”車隊。

要知道隨著車隊數(shù)量的大幅度擴充，大廣告商跟贊助就會出現(xiàn)僧多肉少的場面。

誰想要擺脫“新軍”小車隊的帽子，徹底在f1圍場站穩(wěn)腳跟，那么就得獲得大量的贊助用以車隊建設(shè)，一步步爬上中游集團乃至于頂尖的“御三家”。

就如同05年才加入f1的紅牛車隊一樣！