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難道天賦沒有上限？

任何時代的f1引擎詳細動力參數(shù)，都是屬于車隊跟引擎供應商的核心機密，外界只能通過fia文檔泄露，以及測試速度預估個大概的范圍，等多年之后的車隊數(shù)據(jù)解密。

這個時代的24l

v8引擎，由于沒渦輪增壓的存在，紙面性能相比較后世16l

v6混動引擎上千匹馬力，確實顯得差距很大。

但這并不意味著就一定慢很多！

因為決定一輛賽車速度的因素，不僅僅只有引擎動力這一個選項，還得看車重的大小。

ra108全車大部分零件都是碳纖維材料定制，整體重量才600kg出頭?；靹訒r代的地效車由于搭載電池、渦輪以及更多電子設備的緣故，最低重量達到了798kg。

足足兩百公斤的車重差距，換算下來的推重比完全可以抵消馬力上面的差距。

所以兩輛不同時代的賽車，速度上不會產生那種斷檔式的差距，圈速快慢更多看賽道類型跟路面環(huán)境。

當然，整體而言混動地效車速度，還是要快于這個時代的自吸空動車。

畢竟科技在發(fā)展，時代同樣在進步。

“明白，我會盡量保持零失誤?！?/p>

陳向北點了點頭，接過奧德托手中的數(shù)據(jù)板。

“不是盡量，要做到一定。”

奧德托強調了一句，說實話錢的因素倒是其次，主要還是零備件方面的問題。

本田集團的技術路線已經(jīng)被奔馳給取代，曾經(jīng)的大部分物料零件都隨著它退出被運送到了東京總部，布朗gp的研發(fā)基地已經(jīng)不再生產。

賽車出現(xiàn)損壞，想要修復會很麻煩。

“嗯?！?/p>

陳向北點了點頭，沒有再多說什么。

前往維修站后面的車手休息室，這里面已經(jīng)給陳向北備好了全新的頭盔跟賽車服。

f1賽車的速度跟危險程度，要遠遠高于雷諾或者f3賽車，對于頭盔的輕量化以及強度，還有賽車服的防火排濕性能，fia都有著極為嚴格的標準。

比如說要扛住800c的高溫至少12秒，車手在這個過程中的體感溫度？溫度不能高于40c，基本上就能保證哪怕賽車撞擊出現(xiàn)“火海”級別的爆燃，十幾秒都足以讓車手從賽車座艙里面爬出來。

陳向北在布萊克利工廠的這段時間，布朗gp車隊已經(jīng)根據(jù)他的身高體重，全面定制了賽車服跟頭盔，以及手套、賽車服等等裝備。

相比較以前穿的通用“大路貨”，先不說材質或者性能區(qū)別，至少體感方面出現(xiàn)了質的提升！

換好賽車服之后，陳向北坐在休息室里面，熟悉著方向盤上面的鍵位跟功能。

其實在布朗gp車隊訓練的這一個多月，陳向北就學習過f1方向盤相關知識。只是每支車隊的方向盤按鍵布局，會根據(jù)工程師排列以及車手習慣不同，做出一些細節(jié)的調整。