086 賽道記錄的桿位（5K）（第2頁）

帶著一絲好奇心態(tài)，陳向北按下了方向盤上的通話鍵，用隊內無線電詢問道：“澤野總監(jiān)，1號車手是什么身份？”

“豐田車隊的大島和也，上一屆雷諾冬季巡回賽冠軍?！?/p>

“那他為什么還在跑？”

陳向北反問一句，雷諾方程式又不是f1升無可升，這種低級別賽事誰會跑兩年？

“大島和也拿到冠軍之后，歐洲雷諾參賽時間跟super

taikyu（日本超級耐力賽）沖突，他最終選擇了退賽?！?/p>

日本場地三大超級賽事中，耐力賽算是名氣最弱的，陳向北對參與的車手并不了解。

但認真說起來，耐力賽原型車的駕駛風格，相比較房車要更為接近方程式。

大島和也身為上屆雷諾巡回賽冠軍，再加上他擁有參加日本超級耐力賽的資格，恐怕單論硬實力不會比現(xiàn)在的山本尚貴弱。

陳向北真是沒想到，日本一個小小的區(qū)域初階方程式賽事，能涌現(xiàn)出這么多臥虎藏龍的車手，這就是擁有完整賽事體系帶來的好處。

第一梯隊算上陳向北有五輛車正在蛇皮走位，不知道是不是感受到被“追擊”的壓力，前排車手不約而同的提升了自己的車速。

暖胎圈很快跑完，這時候的賽車輪胎，其實還沒有達到最佳工況溫度。過早進行ph（推進）的話，將會把輪胎給白白磨損，還跑不出最快圈速。

絕大多數車手依舊保持著克制，等待胎溫的繼續(xù)上升。

不過有些愣頭青就顧不得那么多，第二圈就開始提速超車，準備搶到頭排直接展開自己的飛馳圈刷圈速。

有人帶頭，就自然引發(fā)了連鎖反應，賽道路況如此擁堵，沒誰想等到自己飛馳圈的時候，前面出現(xiàn)一堆移動路障擋道。

陳向北從后視鏡中，看到了第二梯隊乃至于更后面的賽車追近。他一腳油門深踩下去，撥片瘋狂升檔提速，直接抽頭憑借更快的入彎速度，把左側排在第四的車手壓在身后。

【這就啟動了嗎？】

排在第二的車手正是國光車隊的山本尚貴，從陳向北超車追上第一梯隊那時候起，他就時不時望向后視鏡觀察對手動向。

山本尚貴親眼見證過陳向北在賽道上的表現(xiàn)，知道這新人車手很強。

但真正讓他產生危機感，還是松本布朗送來的賽道錄像跟數據。

他從來沒有想象過，一名來自中國的新人車手，鈴鹿雨地能跑進2分20秒。

更為震撼的是，據說陳向北已經打破了小林可夢偉的賽道記錄。

這可是被譽為日本天少年的小林君啊！

山本尚貴不是一個盲目自大的車手，意識到陳向北的強大之后，他立馬根據賽道錄像跟數據，分析起對手習慣和跑法特點，從而找到針對的方法。

他發(fā)現(xiàn)陳向北風格很激進，哪怕有些時候彎道中出現(xiàn)明顯側滑，需要靠不斷修正來救車，中國新人依舊不會選擇放慢速度，而是享受這種掌控“失控”的感覺。

激進，往往意味著風險增大，就如同現(xiàn)在胎溫不夠，他提前進行超車準備開啟飛馳圈那樣。

“木村君，提速超越大島和也，讓他為我們擋車?！?/p>

相比較陳向北，山本尚貴對參賽車手要熟悉的多，特別是大島和也這樣的知名車手。

他們中很大一群人，是從卡丁車時期就開始交手，一路跑到了雷諾冬季巡回賽。

山本尚貴知道大島和也把主要精力，全部放在了日本超級耐力賽上面，必然對于這個新冒出來的中國車手不太了解。

讓他們兩個互相牽制，自己坐收漁翁之利！