176 殘酷的內(nèi)部競爭（第3頁）

此時賽道上面的計時，不止是單純的一個整體圈速，而是整條賽道分為了三個部分。

每個部分都有著自己的分段計時，車組成員跟觀眾能更直觀的看到，車手在哪個位置跑的快，亦或者跑得慢。

如果這個計時段車手全場最快，那么就稱之為“刷紫”。

如果是比自己上一圈更快，職業(yè)術語就稱之為“刷綠”。

要是沒跑好特別慢，就會用“黃色”來標記，也能稱之為“刷黃”。

陳向北s1計時段用時刷紫，他暫時領先于羅斯伯格的車速，拿到了目前全場最快！

“布里亞托利，北沒有讓你失望吧?！?/p>

奧德托雙手環(huán)抱胸前，用著略顯驕傲的語氣，朝著花布詢問一句。

名義上是詢問，更多是一種“炫耀”！

意大利老流氓總以為車手的成功，是來自于他培養(yǎng)的功勞。

奧德托更想要告訴花布，陳向北本身就是一個天才！

“還不錯。”

布里亞托利從來不在乎什么打臉，陳向北表現(xiàn)的越好，就代表著他的價值越高。

沒有誰會跟錢過不去。

“貝爾，賽車數(shù)據(jù)怎么樣？”

既然陳向北表現(xiàn)達到預期，花布就把目標轉(zhuǎn)到賽車上面。

車隊維修站這么多臺屏幕，顯示車手數(shù)據(jù)的其實沒幾臺，更多是用來監(jiān)控賽車的數(shù)據(jù)變化。

比如說引擎功率、油液、溫度、甚至于氣流走向。

現(xiàn)在的hrt車隊某種程度上跟歷史相似，哪怕有著中國資本的入股，他們成立的時間太短依舊缺少很多研發(fā)設備，特別是最重要的風洞。

身為設計總監(jiān)的鮑伯·貝爾，有種巧婦難為無米之炊的感覺，只能靠著尾流耙收集來的賽車數(shù)據(jù)，然后再通過計算機的仿真模擬，對賽車空動套件進行優(yōu)化。

“目前跟計算機模擬數(shù)據(jù)很接近，不過輪胎溫度上升的有些過快，另外感覺北他方向盤角度很大，不知道是車手習慣還是賽車轉(zhuǎn)向不足?！?/p>

（請）

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殘酷的內(nèi)部競爭

轉(zhuǎn)向不足的根本原因，出在賽車前部缺乏足夠的抓地力，導致行駛軌跡偏移。

反之轉(zhuǎn)向過度，則在于賽車尾部抓地力不足，很容易出現(xiàn)甩尾的跡象。

10年后的f1職業(yè)車手，大多數(shù)更適應轉(zhuǎn)向過度的跑法。