191 我不是一個人戰(zhàn)斗（第6頁）

就如同很多人沒看過職業(yè)拳擊，卻對拳王泰森如雷貫耳。

只是這種眼神迷離很快褪去，取而代之的是一種清澈。

“奧德托，我要準(zhǔn)備發(fā)車嗎？”

陳向北開口詢問了一句，他已經(jīng)被賽道氛圍給感染，全身的血液沸騰了起來。

車手，即將登上屬于自己的最高舞臺！

“最后發(fā)車，賭一圈。”

奧德托直接告知了車隊(duì)策略，陳向北就一圈機(jī)會。

正常情況下排位賽越晚發(fā)車，路面條件的優(yōu)勢就越大。

巴林薩基爾賽道特殊的沙漠條件，把這種優(yōu)勢再度放大了不止一層。

奧德托需要前面賽車行駛，掃干凈賽道上面的砂礫，以及留下足夠的橡膠顆粒殘留提升抓地力。

中小車隊(duì)沒有過多博弈的本錢，想要戰(zhàn)勝性能更強(qiáng)，底蘊(yùn)更深厚的大車隊(duì)，就必然得冒著更大的風(fēng)險(xiǎn)，說穿了就只能去賭賽道路面條件最好的一圈。

中午時(shí)分奧德托同樣沒有休息，他跟澤野弘樹還有水谷翔等人進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

三場練習(xí)賽下來，經(jīng)過對圍場十二支車隊(duì)的數(shù)據(jù)收集對比，奧德托基本上能得出一個結(jié)論，那就是tf110賽車的競爭力，沒有去年ra109原型車那么強(qiáng)。

大概絕對速度，就在圍場五六名的樣子，符合陳向北跟特魯利的三練排名。

雖然tf110擁有著黑科技，但始終沒能解決散熱問題。

同時(shí)風(fēng)洞建設(shè)的延后，讓很多氣動套件跟升級件，沒有辦法進(jìn)行氣流模擬測試，相當(dāng)于冬測之后原地踏步。

第一節(jié)排位賽，取排名前十五的車手晉級，理論上tf110賽車性能足夠。

可是賽車運(yùn)動沒有絕對，奧德托首先得保證晉級q2。

至于晉級q3，暫時(shí)屬于目標(biāo)之外。

這就是中小車隊(duì)的“悲哀”，輸在起跑線上面就得場場竭盡全力。

大車隊(duì)的，可能就是中小車隊(duì)的終點(diǎn)！

“收到。”

陳向北點(diǎn)了點(diǎn)頭，坐在賽車座艙里面，目光盯著掛在墻面的轉(zhuǎn)播畫面。

第一節(jié)排位賽總時(shí)間只有18分鐘，算上暖胎圈跟交通擁堵狀況，以及巴林賽道對輪胎的高消耗，其實(shí)大多數(shù)車手最多也只能跑兩個計(jì)時(shí)圈。

一輛輛賽車飛馳，圈速榜也在不斷的刷新。

三練最快圈1分31秒379瞬間就被打破，榜首的紅牛車隊(duì)的維特爾，直接提升了04秒，干進(jìn)了1分30秒的領(lǐng)域。

看到這個數(shù)字的出現(xiàn)，hrt車組成員臉上表情都凝重了起來。

特別是策略組成員，他們料到了其他車手會藏褲襠，卻沒想到會這么夸張。