086 賽道記錄的桿位（5K）（第4頁）

中島秀之認為不可能，要么是對照片進行了ps，要么就是圈速并非陳向北或者雷諾賽車創(chuàng)造。

田中信治卻認為種種跡象表明，這個圈速很有可能是真實的。

一方面本田賽車學院的招牌擺在那里，中國車手得多有錢，才能購買到學員資格跟參賽名額？

另外一方面，就在于那些爆料陳向北不正當競爭的學員，居然都沒有一個站出來發(fā)聲否認。

這難道還不能證明問題嗎？

“大島，吃住13號車尾流，利用前車做出最快圈速。”

豐田車隊緊接著又下達一條指令，既然已經被超了過去，就干脆吃尾流好了。

“收到。”

這次大島和也回復沒有遲疑，他本來就做好了吃尾流的準備。

陳向北開的越快，就意味著他同樣越快！

四臺賽車如同一字長蛇般，前后相連在賽道上飛馳，很快陳向北的圈速就出來了，他用時2分07秒987。

這個用時比他自己跑的最快單圈，慢了差不多三秒，卻是很正常的圈速。

原因在于真正的比賽中，很難擁有刷單圈記錄的良好賽道環(huán)境。特別是前面幾圈受到輪胎溫度跟油液重量的影響，往往都是比賽里面最慢的圈速之一。

隨著賽車逐漸達到最佳工況，載油消耗達到最輕階段，才是刷出最快圈速的時間點！

第三圈、第四圈、第五圈……

賽道圈速不斷被刷新，陳向北的最快圈速已經來到了2分06秒573，距離明面上的小林可夢偉賽道記錄差了1秒，距離他自己的隱藏記錄差了15秒。

這時候陳向北的車頭，已經追到了山本尚貴的車尾位置，兩輛車在彎道的最近間距，完全可以用厘米來計算，放在轉播畫面里就跟馬上要撞上差不多。

厘米這個計量單位，放在方程式賽車，特別是f1級別里面，完全不是什么特別夸張的數(shù)字。

諸如摩納哥這樣街道賽事，200kh左右的速度下，前翼過彎擦墻做不到厘米級別的精準，那注定走線成為不了頂尖車手，更沒有任何奪冠的希望。

像是勒克萊爾這樣的本土“極限哥”，跑出來的神之一圈可以達到毫米級別的控制精準度。

簡單點來描述，他的名場面是前翼劃破護墻上面貼的廣告紙，卻能不損傷到前翼！

說實話，對于普通人而言，這種操控極限簡直無法想象。別說是讓人去開，哪怕就是看f1車手跑摩納哥賽道的車載畫面，都能感受到手心冒汗。

“澤野總監(jiān)，距離排位賽結束還有多久？”

陳向北此刻開麥詢問了一句。

“還有差不多十分鐘?！?/p>

“我要超車ph一圈了?！?/p>

陳向北這段時間跟車，通過吃前車山本尚貴的尾流，雖然車距在不斷的追擊，但由于沒有發(fā)動進攻，輪胎磨損保持的很好，目前正處于最佳狀態(tài)。

現(xiàn)在時間點距離排位賽收官還能跑四到五圈，理論上來說陳向北應該再多跟車兩圈，讓載油進一步消耗降低車重，這樣能跑出更快的排位賽單圈。

但是陳向北已經注意到，前方出現(xiàn)了慢車集團，意味著就這幾圈排位下來，頭排第一梯隊這幾輛車，就快要對菜鳥車手完成套圈了。

到時候就算超越山本尚貴，再進行全速推進，也會被套圈車給阻擋。

“你現(xiàn)在圈速很不錯，排在全場車手第二，要冒風險嗎？”