072 骨子里肆意張揚(yáng)（第3頁）

“是，澤野總監(jiān)?！?/p>

松本布朗應(yīng)了一聲，然后戴上頭盔坐進(jìn)了雷諾方程式賽車的座艙，朝著發(fā)車線方向駛?cè)ァ?/p>

這時(shí)候?qū)W院學(xué)員們，就如同f1轉(zhuǎn)播畫面中的車組成員那樣，一排排的坐在維修站p房內(nèi)，把目光望向掛在墻壁上的多屏顯示器。

相比較華賽體育那簡陋的移動(dòng)控制臺，鈴鹿賽道p房內(nèi)有著全套的監(jiān)測設(shè)備，賽道上每一個(gè)彎道跟檢測點(diǎn)，都有著高速攝像頭跟傳感器把數(shù)據(jù)傳輸過來，進(jìn)行直接的對比跟分析。

不過賽道設(shè)備維護(hù)費(fèi)用很昂貴，非比賽期間不會(huì)像今天這樣全部開啟，雨戰(zhàn)跟對決的雙重因素，才會(huì)有這種接近賽事的畫面。

畢竟身為一所賽車學(xué)院，還得盡可能的保障學(xué)員安全。

一切準(zhǔn)備就緒，比賽工程師兼數(shù)據(jù)分析師的水谷翔，通過無線電向松本布朗提示道：“松本，全雨胎沒有暖胎圈，等賽道指示燈全滅就起跑。”

方程式賽車輪胎大類可以分為干胎跟雨胎，干胎全部都是熱熔光頭胎，需要預(yù)熱到工況溫度才能發(fā)揮出全部抓地力。

雨胎其實(shí)就跟民用車胎差不多，上面同樣有著槽紋來輔助排水，材質(zhì)也偏硬不具備熱熔屬性，自然就沒有什么暖胎的必要。

不過放在f1比賽里面，依舊還會(huì)按照賽事流程進(jìn)行暖胎圈。

“收到。”

無線電那頭傳來松本布朗的回復(fù)。

“準(zhǔn)備起跑?！?/p>

隨著比賽工程師水谷翔的一聲令下，賽道上方的五盞指示紅燈開始依次亮起，直至最后人工隨機(jī)間隔按下熄滅鍵，避免車手預(yù)判性搶跑。

當(dāng)賽道指示燈熄滅的瞬間，松本布朗松開手動(dòng)離合，踩下油門進(jìn)行提速升檔。雷諾賽車后輪傳來了“嘶”的聲音，整個(gè)車身隱約出現(xiàn)了擺動(dòng)。

不過這畢竟不是比賽期間的高清特寫攝像頭，僅是賽道用來監(jiān)測的高速攝像頭，再加上后輪起步揚(yáng)起的漫天水霧，這點(diǎn)擺動(dòng)從傳播屏幕上完全看不出來，只有車手自己清楚。

p房內(nèi)的本田學(xué)員見到松本布朗快速起步，有些跟他關(guān)系近的還發(fā)出叫好聲。

要知道雨天起步很容易出現(xiàn)失誤，松本布朗同樣缺乏雨戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，就剛才起步反應(yīng)跟操作來說，對于一個(gè)新手完全達(dá)到了合格乃至于優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

但數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，監(jiān)控電腦的屏幕上，緊接著傳來了雷諾賽車的扭力分布圖。

從力矩曲線上面看來，很明顯松本布朗踩踏油門的力度，超過了全雨胎的抓地力，起步瞬間就出現(xiàn)了打滑跡象。

這算是雨天起步的通病，潮濕賽道條件下，車手很難把握輪胎抓地力最佳轉(zhuǎn)速到底是多少。

油門大了立馬打滑，油門小了起步就慢。

“澤野總監(jiān)，松本不愧是亞太卡丁車冠軍，第一次全雨胎駕駛訓(xùn)練僅出現(xiàn)些許瑕疵，后續(xù)還能迅速調(diào)整過來，代表著他車感很優(yōu)秀！”

水谷翔開口稱贊了一句，什么樣的車手就有什么樣的標(biāo)準(zhǔn)。

對于一名方程式學(xué)員而言，你不能要求他做到f1車手級別的完美，至少在水谷翔的評判標(biāo)準(zhǔn)里面，松本布朗適應(yīng)程度很快。

哪怕有少許起步失誤，第一次時(shí)間就能捕捉到進(jìn)行調(diào)整，這種應(yīng)對反應(yīng)跟駕駛技術(shù)很強(qiáng)了。

對此澤野弘樹沒有做出評價(jià)，他還是那副雙手環(huán)抱胸前的姿態(tài)，面無表情注視著顯示器上監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)跟行駛畫面。

起步僅僅是一個(gè)開始，想要評價(jià)一名車手的雨戰(zhàn)水平，還得看他的過彎速度。

不是每一個(gè)車手，都可以掌控游走在失控邊緣的能力！