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初顯的策略博弈

“漂亮，陳向北應(yīng)該要拿桿位了！”

“真吊，不愧是被f1車隊看中的車手！”

“這可是去年新科世界冠軍漢密爾頓的記錄啊，陳向北這都能超越?！?/p>

“07秒真有點厲害了，今年f3賽車有大改嗎？”

“有改進，卻不多，至少達不到07秒程度?！?/p>

賽道觀眾歡呼雀躍的同時，還伴隨著一種不可置信。

畢竟這有些太夸張了，哪怕現(xiàn)場最看好陳向北的中國粉絲，都不敢奢望他真的能超越漢密爾頓的桿位，成為東望洋賽道上新的記錄！

澳島格蘭披治賽事，要迎來屬于中國車手的時代了嗎？

“京佑，進站換胎！”

“莫他拿，進站換胎！”

“方俊宇，進站換胎！”

一道道車隊指令從p房發(fā)出，現(xiàn)在距離排位賽結(jié)束還有一分出頭，理論上放棄暖胎圈的話，還能進站換胎推最后一圈。

因為排位賽飛馳圈的成績判定，是以倒計時結(jié)束前賽車通過起始線計算。

意味著哪怕停表最后一秒才展開飛馳圈，成績依然有效。

現(xiàn)場比賽工程師心里面都很清楚，陳向北剛才這一圈是極致輕載油加全新軟胎拼出來的成績。如果想要奪回桿位歸屬，那么得同樣去拼！

雖然沒時間進行暖胎圈，輪胎出站達不到工況溫度。但東望洋賽道跟英國的情況不同，這里隨著時間臨近中午路面溫度越來越高，街道賽的特性也會讓輪胎升溫很快。

并不是每一條賽道都得考慮讓輪胎升溫，有些高溫賽道車隊更關(guān)注的是如何給輪胎降溫。

比如f1的馬來西亞站跟巴林站，都是以高溫賽道著稱。

其實類似緯度還包括新加坡站，只不過為了避開白天炎熱高溫，fia選擇了夜戰(zhàn)模式。

短時間內(nèi)就能達到工況溫度，再加上二十多輛賽車半個小時的飛馳，已經(jīng)讓行車線上面累積了足夠的橡膠提升抓地力，這才是車隊敢于“豪賭”的基礎(chǔ)。

往往一條賽道能否跑出最快圈，在于天時、地利、人和三者的配合。

天時就不用多說了，陰雨天肯定跑不出來。

人和也很簡單理解，最快圈速得有實力車手為依托。

最復(fù)雜的情況便是地利，除了地頭蛇對賽道的熟悉程度之外，還有便是地面瀝青狀態(tài)。

一條賽道抓地力最好的階段，便是鋪設(shè)新瀝青的第二到四年之間，整個變化過程就如同一條峰谷線，過了峰值就呈現(xiàn)不斷下降的趨勢。

就拿中國的東海國際賽道舉例，賽道記錄很多一段時間內(nèi)，都是由04年舒馬赫創(chuàng)造并保持，后面哪怕賽車性能進步也沒人能突破。