第736章 量產(chǎn)超跑（第1頁）

眨眼間。

距離s-car

8問世，過去一年多時間了。

在s電動汽車總部，蘇瑞見到了即將量產(chǎn)的s-car

7車型，這是一款中大型suv，等于在s-car

8的基礎(chǔ)上加高，外觀上的細(xì)節(jié)有所調(diào)整。

至于售價更低的中端車型，暫時仍處于研發(fā)階段，由于用戶接受程度不高、電池成本難以降低、充電設(shè)施不夠普及等等原因，暫時還沒辦法推向市常

按照蘇瑞試駕s-car

7車型期間，從公司高管口中了解到的情況來看，s-car

8發(fā)布至今，在全球的總銷量為88600多輛。

跟前世的特斯拉odel

s相比，這個數(shù)字比預(yù)期中高出不少，主要得益于蘇瑞的個人影響力，以及較低的售價和超高的顏值。

旁人買一輛數(shù)萬美元的傳統(tǒng)燃油車，不一定代表著真的有錢。

然而愿意掏幾萬美金購買一輛純電動的s-car

8，在這個年代少說也屬于中產(chǎn)，不去考慮是否保值等因素，行駛在路上的回頭率很高。

因為這款車的高逼格，在內(nèi)地的總銷量就超過32000輛。

其中不注重續(xù)航里程的小富婆們，為蘇瑞做出了突出的貢獻(xiàn)，另一方面也是因為推出優(yōu)惠政策，s-car

8在內(nèi)地免收購置稅，使用成本還特別低，短途駕駛體驗其實高于同價位的“bba”。

得益于工藝的逐漸成熟，以及電池成本有所降低，

s-car

7的預(yù)計成本，會比s-car

8便宜3000美金左右。

既然暫時還沒有大規(guī)模走量的基礎(chǔ)，蘇瑞并不著急壓低s-car