148 中國新秀恐怖如斯（10K）（第9頁）

否則估計會驚掉下巴。

這小子試車一天跑了三四十圈，總里程兩百公里出頭，就想著去競爭巴里切羅跟簡森·巴頓的席位，怕是夢沒做醒。

簡森·巴頓就不說了，他09年才拿到f1世界總冠軍，這個時代沒人能做到未卜先知。

巴里切羅可謂是大名鼎鼎，他堪稱歷史最佳的二號車手，甚至于沒有之一。

職業(yè)生涯唯一的遺憾，就是巔峰期的隊友名字叫做邁克爾·舒馬赫。

誰碰誰死！

雖然今年的巴里切羅已經(jīng)37歲，過了自己在法拉利時期的巔峰，但也不是一名初出茅廬的新秀可以挑戰(zhàn)。

陳向北心里面就沒點逼數(shù)？

不是歷史已經(jīng)證明，很多時候車手想要站上巔峰，確實需要沒點逼數(shù)。

沒有老子天下第一的傲氣，就永遠成不了天下第一！

賽道測試訓練就這么一天天的進行著，無論是進站換胎的用時，還是陳向北的圈速，都用著百分秒，乃至于千分秒的單位緩慢提升。

賽車運動越到巔峰，就越難出現(xiàn)那種質(zhì)變的奇跡。

想要提升，唯有極致的團隊協(xié)作，以及千百次練習養(yǎng)成的肌肉記憶。

只可惜陳向北的賽道測試里程，并沒有如同他之前想象的那樣，有錢就能肆無忌憚的私測下去，更達不成千百次練習的目標。

造成這種狀況的因素有很多，第一點就在于人不是機器。

賽道跑六十圈就差不多三百公里，這是一場f1正賽的標準圈數(shù)。

別說陳向北現(xiàn)在的身體素質(zhì)很弱，就算f1正式車手跑一場正賽，都得脫水幾公斤用一周的時間來恢復(fù)，哪能按照天天三百公里的標準去跑？

第二條就在于機器它也扛不住??！

f1賽車一個24l自然吸氣引擎，硬生生壓榨出七百多匹馬力，可想而知對缸體材料的壓力有多大。

全功率運行的情況下，f1賽事引擎的理論壽命只有一場！

對，你沒有看錯，就是一場。

往往f1車隊為了保證壽命，只會在關(guān)鍵時刻的排位賽全功率或者超功率運行幾分鐘，絕大多數(shù)情況下都是收著點跑。

并且fia為了控制成本以及保證安全，新規(guī)制定現(xiàn)在全年只允許啟動八套全新引擎，并且每個比賽中只允許啟動一套，否則就得面臨更換引擎的罰退。

后世更是把這個標準，降低到全年只能使用四個動力單元，促使引擎供應(yīng)商更多注重耐久性跟可靠性，別整個“炸彈”動不動就在賽道上爆缸。

事實證明規(guī)定還是有用的，至少這個時代常見的“爆缸王”綽號，在后世基本上銷聲匿跡，最多就是稱呼為拖拉機。

目前加泰賽道布朗gp車隊庫房里面，ra108的備用動力單元只有兩套，壞了就得換的地方都沒有，本田f1引擎工廠早已關(guān)閉。

俗話說得好，福無雙至，禍不單行。

陳向北這邊陷入瓶頸期的時候，布朗gp車隊那邊就完全可以用衰退期來形容。

前面七站賽事，壟斷性的拿了六個分站冠軍，bgp001賽車展現(xiàn)出絕對的統(tǒng)治力。

就在眾人認為09年車手跟車隊雙冠軍再無懸念的時候，雙層擴散器等等黑科技被其他車隊學去，并且在賽事中逐漸應(yīng)用。