193 顛覆認知的印象（第2頁）

這就是跑一個計時圈，實際上要在賽道跑三圈的原因。

可能有人又產(chǎn)生疑問，就算是跑三圈，十幾分鐘也夠車手跑出來兩個計時圈了。

為什么時間還是這么緊張？

一方面在于車隊不會排位賽開始就立馬發(fā)車，他們等待賽道抓地力變好的時機。

同時出場圈跟回場圈慢速行駛，再加上需要避讓其他飛行圈的快車，這兩圈用時會達到兩分鐘左右，而不是排位賽最快圈的1分30秒出頭。

另外一方面則在于，很多賽道用來排位賽的輪胎，推一個完整計時圈就消耗殆盡過了抓地力峰值，必須進站換胎才能進行第二個飛馳圈。

巴林薩基爾賽道就是如此，通過賽事中心傳來的數(shù)據(jù)，目前空氣溫度已經(jīng)達到了32c，地面溫度在陽光的直射之下，更是達到了驚人的47c，還處于不斷的攀升之中。

這種地面溫度，軟紅胎橡膠會快速融化，黏的像粘鼠板一樣脫落在賽道。

只有率先出站，才有足夠的時間進站換胎，做出兩個完整的計時圈。

第二節(jié)排位賽還未開始，十五輛賽車就已經(jīng)從車房駛出來，想要爭奪維修區(qū)出口排在第一的位置。

hrt車隊的p房位置有些尷尬，正好處于維修通道中間靠后，當陳向北跟特魯利賽車想要開上維修通道的時候，這里已經(jīng)如同堵車一般排成了長龍。

如果不想要老實排隊的話，那就得加塞。

放在普通道路交通之中，加塞屬于一種不禮貌行為。

但放在f1賽車里面，則是完全相反的概念，理論上后車要給前車讓出進入維修通道的空間。

原因很簡單，p房跟賽車編號有過官方排序，按照規(guī)則是依次出站。

只不過在實際操作過程中，不可能做到完全同步，才會出現(xiàn)這種排隊的現(xiàn)象。

絕大多數(shù)情況下，后車都會讓前車過去。

圍場內(nèi)就那么二十來號人，誰都有晚出站的時候，你今天讓了我，明天說不定就輪到我讓你。

偶爾也會出現(xiàn)例外情況，這時候就得憑本事去加塞。

如果在加塞過程中發(fā)生事故，按照不安全釋放標準處罰。

就在眾車手排隊期間，布里亞托利陰陽的聲音從耳麥中響起。

“北，后面是印度力量的蘇蒂爾，他可不會讓你?！?/p>

蘇蒂爾跟特魯利的恩怨已經(jīng)不需要贅述，兩人在賽道上面差點開干，表明都是性格脾氣火爆之輩。

其實蘇蒂爾在f1歷史上，還有一樁更火爆的開干事件，差點在東海酒吧里面把雷諾總裁給割喉，并且其中還牽扯到了好友漢密爾頓。

這樁事件史稱“作證門”，跟偽證門、撞車門、間諜門，一起組成了f1四大傳奇黑歷史。

具體過程就是蘇蒂爾跟漢密爾頓，東海站賽后一同前往酒吧慶祝邁凱輪獲勝，期間跟雷諾總裁發(fā)生了沖突。

蘇蒂爾突出一個為兄弟兩肋插刀，拿個酒瓶就干了過去，直接把雷諾總裁脖子給劃了個大口子。

本來事情到這里，無非就是夜店互毆。

偏偏在法院起訴的時候，漢密爾頓選擇明哲保身，不愿意出庭幫蘇蒂爾作證。