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畢竟你連甩掉對手的信心都沒有，那還需要比賽干什么，開局就認輸不是更好？

“ok，甩掉馬格努森，追上中國車手吃尾流，這樣能彌補你輪胎的多余磨損。”

“收到！”

就如同奧德托預(yù)料的那樣，陳向北的動作引發(fā)了連鎖發(fā)應(yīng)，科斯塔在沒有共同敵人的情況下，不愿意成為馬格努森的墊腳石。

只不過科斯塔沒有選擇立即加速，他深知馬格努森的實力，必須選擇一個最佳的彎角跟時機。

科斯塔選定的地方是銀石賽道的t9科普斯彎，也是21年維斯塔潘著名“51g”撞車的彎角。

當年維斯塔潘跟漢密爾頓兩人進行輪對輪的纏斗，在銀石賽道這個最高速度的彎角兩車發(fā)生碰撞，維斯塔潘的賽車被漢密爾頓給頂出賽道，以高達290公里小時的速度，徑直“飛”向圍場邊緣的輪胎墻。

賽后數(shù)據(jù)顯示，當時維斯塔潘轉(zhuǎn)向輪胎墻的最大g力高達51，這是一個極其夸張的數(shù)字，已經(jīng)超乎了人體過彎負荷極限的五六倍！

還好這僅是瞬時g力，再加上維斯塔潘的身體素質(zhì)過硬，除了事故后很長一段時間視力模糊之外，就沒有什么其他嚴重損傷跟后遺癥。

科斯塔選在這里動手的原因，就在于t9號彎道存在一個盲區(qū)進入點，可以擁有提速的隱蔽性跟突然性，不給馬格努森任何的反應(yīng)時間。

另外便是在t9彎道過后，會出現(xiàn)四個左右左右的高速連續(xù)彎，對賽車平衡性和車手操控性要求很高，還能擾亂賽車后方真空區(qū)的尾流。

沒有尾流的加持，那么后車就沒有任何速度優(yōu)勢！

“wow，看來北的提速帶來連鎖反應(yīng)，科斯塔準備在t9彎道甩掉后面的馬格努森?！?/p>

“沒想到一場雷諾初級方程式賽車，第二圈頭排車手就進入了全面混戰(zhàn)的狀態(tài)，這就是車手北給歐洲賽事帶來的改變嗎？”

“不得不承認，我現(xiàn)在對這個中國新人有很大改觀，他展示了賽車運動的速度與激情！”

詹姆士這一刻放下了刻板印象跟心中偏見，表達了對陳向北的認可跟稱贊。

他解說過很多場初級方程式比賽，受限于賽車性能的緣故，除非賽道撞車事故能帶來些變化。大多數(shù)時候就是全場“開火車”，每個人都想著保胎撿便宜，沒有人愿意主動發(fā)起進攻。

并且車手水平越高的賽事，越是如此的保守沉悶！

這也就是為什么，后世諸如f3這樣的低級別方程式賽車，會采取倒序發(fā)車的原因。

只有通過賽制上面的改變，才能讓比賽更加精彩起來。

結(jié)果以往被歐洲視為“軟弱保守”的中國車手，卻如同鯰魚一般直接把水給攪渾了，從發(fā)車就開始進行戰(zhàn)術(shù)的精彩博弈，到現(xiàn)在更是全面混戰(zhàn)。

詹姆士可以毫不夸張的說，這就是他近一年來看到過最精彩的低級別方程式賽事！

“拋開種族因素不談，車手北駕駛風格還真激進啊。”

“激進要是有用的話，井出有治就成為車王了，他這種推進就等著后半程爆胎吧！”

“后半程爆胎也比死氣沉沉要強，這場比賽真是精彩?！?/p>

“科斯塔追上這個中國佬，讓他見識什么叫做真正的車手！”

（請）

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