176 殘酷的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)（第3頁）

此時(shí)賽道上面的計(jì)時(shí)，不止是單純的一個(gè)整體圈速，而是整條賽道分為了三個(gè)部分。

每個(gè)部分都有著自己的分段計(jì)時(shí)，車組成員跟觀眾能更直觀的看到，車手在哪個(gè)位置跑的快，亦或者跑得慢。

如果這個(gè)計(jì)時(shí)段車手全場(chǎng)最快，那么就稱之為“刷紫”。

如果是比自己上一圈更快，職業(yè)術(shù)語就稱之為“刷綠”。

要是沒跑好特別慢，就會(huì)用“黃色”來標(biāo)記，也能稱之為“刷黃”。

陳向北s1計(jì)時(shí)段用時(shí)刷紫，他暫時(shí)領(lǐng)先于羅斯伯格的車速，拿到了目前全場(chǎng)最快！

“布里亞托利，北沒有讓你失望吧?！?/p>

奧德托雙手環(huán)抱胸前，用著略顯驕傲的語氣，朝著花布詢問一句。

名義上是詢問，更多是一種“炫耀”！

意大利老流氓總以為車手的成功，是來自于他培養(yǎng)的功勞。

奧德托更想要告訴花布，陳向北本身就是一個(gè)天才！

“還不錯(cuò)?！?/p>

布里亞托利從來不在乎什么打臉，陳向北表現(xiàn)的越好，就代表著他的價(jià)值越高。

沒有誰會(huì)跟錢過不去。

“貝爾，賽車數(shù)據(jù)怎么樣？”

既然陳向北表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期，花布就把目標(biāo)轉(zhuǎn)到賽車上面。

車隊(duì)維修站這么多臺(tái)屏幕，顯示車手?jǐn)?shù)據(jù)的其實(shí)沒幾臺(tái)，更多是用來監(jiān)控賽車的數(shù)據(jù)變化。

比如說引擎功率、油液、溫度、甚至于氣流走向。

現(xiàn)在的hrt車隊(duì)某種程度上跟歷史相似，哪怕有著中國資本的入股，他們成立的時(shí)間太短依舊缺少很多研發(fā)設(shè)備，特別是最重要的風(fēng)洞。

身為設(shè)計(jì)總監(jiān)的鮑伯·貝爾，有種巧婦難為無米之炊的感覺，只能靠著尾流耙收集來的賽車數(shù)據(jù)，然后再通過計(jì)算機(jī)的仿真模擬，對(duì)賽車空動(dòng)套件進(jìn)行優(yōu)化。

“目前跟計(jì)算機(jī)模擬數(shù)據(jù)很接近，不過輪胎溫度上升的有些過快，另外感覺北他方向盤角度很大，不知道是車手習(xí)慣還是賽車轉(zhuǎn)向不足?！?/p>

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殘酷的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)

轉(zhuǎn)向不足的根本原因，出在賽車前部缺乏足夠的抓地力，導(dǎo)致行駛軌跡偏移。

反之轉(zhuǎn)向過度，則在于賽車尾部抓地力不足，很容易出現(xiàn)甩尾的跡象。

10年后的f1職業(yè)車手，大多數(shù)更適應(yīng)轉(zhuǎn)向過度的跑法。