176 殘酷的內(nèi)部競爭（第4頁）

10年后的f1職業(yè)車手，大多數(shù)更適應(yīng)轉(zhuǎn)向過度的跑法。

原因在于轉(zhuǎn)向過度，相比較轉(zhuǎn)向不足的操控難度更低，同時簡化過彎過程。

當然還有更重要一點，就是隨著賽車模擬器的技術(shù)提升，車手們可以無損的進行高速過彎嘗試，轉(zhuǎn)向過度的成功率要更高。

久而久之，就開成了習(xí)慣。

相反老一輩車手，諸如阿隆索、韋伯這種，就更適應(yīng)轉(zhuǎn)向不足的開法。

他們的職業(yè)生涯初期往往賽道實車練習(xí)，更相信自己的操控技術(shù)以及對車速的把控，而不是交給命運的“甩尾”。

“奧德托，北是什么風(fēng)格的車手？”

“沒有特殊偏向?！?/p>

奧德托搖了搖頭，這一年來各種賽車調(diào)校，陳向北從來沒有強調(diào)過自己的操控習(xí)慣。

“賽車有問題，注意廢氣擴散器?！?/p>

得到這個回答，布里亞托利第一時間就下達指令。

他并不是一個專業(yè)的賽車工程人員，甚至可以說早期連賽車從業(yè)人員都算不上，純粹的半路出家。

可是布里亞托利二十年的職業(yè)生涯，讓他有著異常敏銳的判斷。

直覺告訴花布，問題出在廢氣擴散器上面。

緊接著花布又轉(zhuǎn)向另一支車組道：“特魯利，上場進行測試?！?/p>

雖然奧德托非常肯定陳向北的反饋跟調(diào)校能力，并且強調(diào)這個中國小子在訓(xùn)練之余，還一直在學(xué)習(xí)著空氣動力跟賽車工程相關(guān)學(xué)科。

但用中國一句俗語形容，嘴上沒毛，辦事不牢。

布里亞托利不會完全信任一位新人，他需要一位老將進行對比測試。

“嗯。”

特魯利點頭應(yīng)了一聲，拿上頭盔就準備坐進賽車。

公是公，私是私，這點特魯利分的很清楚。

只要是正式f1測試或者比賽期間，布里亞托利就是車隊經(jīng)理，他的指令車手需要執(zhí)行。

“對了，特魯利，你擔任豐田車手好幾年，按理說應(yīng)該更適應(yīng)tf110的風(fēng)格?！?/p>

“該不會比中國新人慢吧？”

話說到最后的時候，花布語氣充斥著一股討打的嘲弄。

意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他還記得特魯利跳槽到豐田車隊之后，面對媒體采訪說過的一段對話。

那時候記者提問特魯利，駕駛雷諾賽車的阿隆索贏得了世界冠軍，是否后悔跳槽前往豐田車隊？

特魯利回答自己絕不后悔！