180 日企的“玉碎”觀念（第2頁）

“按照布里亞托利經(jīng)理的要求去執(zhí)行，沒有商量?！?/p>

這一次奧德托態(tài)度同樣強(qiáng)硬，他不是妥協(xié)，而是認(rèn)同。

就在車隊(duì)內(nèi)部氣氛愈發(fā)凝固的時(shí)候，耳機(jī)里面?zhèn)鱽砹颂佤斃桓实穆曇簟?/p>

“賽車引擎出現(xiàn)問題，好像是爆缸了?！?/p>

【爆缸了？】

乍聽到這句tr語音，布里亞托利跟奧德托對視了一眼，雙方都從對方眼神之中，看出來一絲不詳?shù)念A(yù)感。

tf110的設(shè)計(jì)里面非常先進(jìn)，可最大的問題恰恰就出現(xiàn)在這里。

隨著“廢氣擴(kuò)散器”的出現(xiàn)，引擎不再是單純的動(dòng)力單元，它還兼顧了“吹風(fēng)機(jī)”的重要功能，就連做功方式都出現(xiàn)了改變。

引擎輸出模式，取代了引擎極限轉(zhuǎn)速，成為了f1賽車動(dòng)力單元最重要的優(yōu)化方向。

甚至于梅奔研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還搞出來一種不踩油門，引擎依然會打開氣門鼓風(fēng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，真把發(fā)動(dòng)機(jī)給改造成了吹風(fēng)機(jī)，全力維持松油門過彎的賽車下壓力。

各種先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到賽車之前，需要在研發(fā)基地進(jìn)行千百次測試，找尋其中的平衡點(diǎn)。

很可惜，豐田車隊(duì)都退出f1了，他們怎么可能投錢去做這種毫無意義的測試，必然誰接盤誰去搞。

hrt車隊(duì)，暫時(shí)又沒這個(gè)能力跟時(shí)間，只能利用冬測來實(shí)地驗(yàn)證。

現(xiàn)在問題出現(xiàn)了，高功率輸出引擎扛不住。

“特魯利，停在安全位置等待拖車?！?/p>

布里亞托利當(dāng)即回了一句，然后示意奧德托跟賽事中心進(jìn)行溝通，觸動(dòng)黃旗以及安全車。

同時(shí)他再度按下語音鍵，并且切換頻道跟陳向北對話。

“北，特魯利賽車爆缸，你也回來進(jìn)行檢修?！?/p>

找出原因之前，布里亞托利只能暫時(shí)終止測試，避免再出現(xiàn)第二套動(dòng)力單元受損的情況。

一輛f1賽車的總造價(jià)大概在一千二百萬美元左右，其中動(dòng)力單元占據(jù)百分之六七十的比例，也就是說價(jià)格為八百萬美元左右。

其實(shí)引擎本體的造價(jià)，只有區(qū)區(qū)幾十萬美元。

可問題是你要買東西，商家會成本價(jià)賣給你嗎？

特別是f1這種非量產(chǎn)，堪稱小作坊手工搓出來的賽車，引擎還得平攤天價(jià)的研發(fā)成本跟測試成本。

hrt車隊(duì)從豐田采購，實(shí)際上每套不會低于兩百萬美金。

如今車隊(duì)的資本并不寬裕，除了陳向北拉來的中國贊助商外，就沒有任何其他資本跟廣告商的介入。

這點(diǎn)就跟年初的布朗gp車隊(duì)一樣，沒有成績的“新軍”車隊(duì)，得不到資本的青睞。

布里亞托利身為經(jīng)理，必須得考慮車隊(duì)的整體運(yùn)營。

“收到。”

陳向北回應(yīng)了一句，便放慢了賽車速度，準(zhǔn)備接下來駛?cè)刖S修通道。

只是他內(nèi)心里面有些疑惑，為什么特魯斯好好的會爆缸，難道說他真的是倒霉蛋體質(zhì)？

高達(dá)十四次的第一圈退賽記錄，確實(shí)非?？鋸埩?。