096 你必須挑戰(zhàn)極限（5K）（第5頁）

奧德托不愧是在f1圍場內(nèi)浸淫幾十年的“老家伙”，他一針見血的指出了目前陳向北的問題所在。那就是隨著賽車升級(jí)跟自費(fèi)沒有保障，開法在不知不覺中偏向于保守了。

要知道陳向北最初開性能車的時(shí)候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。

華賽基地駕駛cfr2000的時(shí)候，他敢于去挑戰(zhàn)失控，車頭鼻翼擦著輪胎墻飄過。

到了本田賽車學(xué)院，雖然陳向北雨地賽道不斷推進(jìn)，依舊保持對(duì)最快圈速的挑戰(zhàn)，但很明顯他的開法跟走線，已經(jīng)沒有那么極限了。

究其原因，陳向北“怕”撞車。

后世看過f1賽事的觀眾，應(yīng)該很多人都對(duì)圍場內(nèi)幾大“導(dǎo)演”印象深刻，比如說著名的“拉導(dǎo)”拉提菲、“薩導(dǎo)”薩金特、還有馬澤平跟米克·舒馬赫等人。

他們被冠以“導(dǎo)演”頭銜的根本原因，就在于引發(fā)的賽道撞車事故太多。

f1賽車是一項(xiàng)商業(yè)體育運(yùn)動(dòng)，站在車隊(duì)的立場上面，老板跟投資者最終目標(biāo)是為了賺錢。

過多的撞車事故引發(fā)車損，車隊(duì)不僅不賺錢，還有可能賠錢。

并且在預(yù)算帽的限制之下，車隊(duì)動(dòng)用太多資金去修車，還會(huì)影響到下個(gè)賽季的研發(fā)預(yù)算，從而讓車隊(duì)喪失競爭力。

也就是說哪怕f1車隊(duì)家大業(yè)大，依舊扛不住事故頻發(fā)的車手，往往會(huì)選擇解約放棄。

連米克·舒馬赫這樣的圍場最強(qiáng)戶口本，都沒能躲過車損過高帶來的淘汰命運(yùn)。

陳向北上輩子一沒戶口本優(yōu)勢(shì)，二沒有高額贊助，他根本就承擔(dān)不起車損帶來的嚴(yán)重后果。

就導(dǎo)致陳向北進(jìn)入越高級(jí)別的賽事，開越貴的方程式賽車，潛意識(shí)里面就越畏手畏腳。

往往會(huì)選擇在安全范圍之內(nèi)，努力通過高強(qiáng)度訓(xùn)練，來提升自己的走線精準(zhǔn)度跟流暢性，而不是去挑戰(zhàn)那不安全的極限圈速。

類似情況不僅僅出現(xiàn)在陳向北身上，早期的日本車手同樣如此。

直到八九十年代日本汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，諸如本田、豐田這類豐厚資本的廠隊(duì)進(jìn)入圍場，有了靠山跟底氣之后，新生代的日本車手風(fēng)格才愈發(fā)激進(jìn)。

佐藤琢磨、小林可夢(mèng)偉、角田裕毅等等，放在賽道上都屬于不怎么怕事的主！

同時(shí)這就是為什么，以澤野弘樹雙冠王的經(jīng)驗(yàn)，卻沒能看出陳向北問題所在的原因。

他也是日本老一輩“怕”事故的車手！

“北，想要提升技術(shù)很容易，想要突破心態(tài)很難?！?/p>

“f1圍場里面其實(shí)單論車技，很多時(shí)候已經(jīng)沒有本質(zhì)區(qū)別，更多在于車手的心理質(zhì)素?！?/p>

“記住了，讓自己內(nèi)心變得更強(qiáng)大！”

說罷，奧德托在陳向北肩膀上拍了拍以示鼓勵(lì)。

他不是想要打擊陳向北，相反是看到了這名中國新人的潛力，以及賽道上展現(xiàn)出來的扎實(shí)基本功，萌生愛才之心才會(huì)說出這番話。

“奧德托，我明白了?！?/p>

陳向北點(diǎn)了點(diǎn)頭，他已經(jīng)意識(shí)到自己問題所在。

“既然明白了，那就跟我一同看看小林的跑法吧。”