183 F1新賽季的焦點（第1頁）

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f1新賽季的焦點

隨著時間一天天的過去，為期八天的f1加泰賽道冬季測試，來到了最后一天。

整個冬測期間要測試的項目極其復雜繁瑣，包括且不限于輪胎、引擎、油液、散熱。

當然，最重要的還是空氣套件的效果。

這個效果不僅僅是看單一的直道或者彎道，任何車輛動態(tài)調(diào)整、懸掛布局調(diào)校、賽車重量分布，都會影響到空氣動力效應。

車隊要做的事情，就是考慮到任何情況，以至于正賽中無論發(fā)生什么意外，都有充足的備案。

只是很多東西計劃是趕不上變化，僅僅引擎輸出模式跟扭矩曲線跟氣動套件的配合，就差點沒讓鮑伯·貝爾頭發(fā)掉光。

發(fā)現(xiàn)賽車調(diào)校方向是一回事，想要完全應用又是另外一回事。

特別tf110這輛賽車，還不是鮑勃·貝爾他本人設計，需要破解豐田設計師腦海的天才想法，就更難上加難！

同時經(jīng)過這么多年天的測試，tf110賽車的一些弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。

那便是胎耗過高跟剎車盤過熱的問題，始終沒有解決。

溫度帶來的影響，幾乎不下于引擎性能差異，甚至于很多時候決定冠軍的歸屬。

舉個剎車碟的例子，散熱通風不夠好的情況下，暖胎一圈最高溫度能達到夸張的1200度，能讓賽車停在發(fā)車格上面，產(chǎn)生肉眼可見的火焰！

另外25賽季邁凱輪遙遙領(lǐng)先的原因，就在于他們的整套制動系統(tǒng)溫度異常低，幾乎不需要刻意進行散熱。

為了破解這個謎團，紅牛車隊在邁凱輪賽車進站換胎的時候，曾悄悄用熱成像去掃描整輛賽車，發(fā)現(xiàn)剎車盤的溫度低的可怕，已經(jīng)超乎了風冷提供的效果。

于是乎紅牛車隊向fia進行舉報，懷疑邁凱輪使用了“水冷”。

只不過經(jīng)過國際汽聯(lián)多輪檢查，認為邁凱輪賽車并沒有違規(guī)，而是采用了一項聰明且合規(guī)的設計。

至于這項設計到底是什么，屬于邁凱輪的黑科技。

f1賽車就是這樣，在方程式規(guī)則限制之下，哪一家車隊能研發(fā)出別家沒有的黑科技，就能產(chǎn)生出斷層領(lǐng)先的“火星車”效果。

“我們的氣動外形還是有缺陷，沒有足夠的進風引導給制動系統(tǒng)散熱?！?/p>

“tf110的設計理念，更多把氣流導向了擴散器，下壓力最大能高達驚人的五千多磅?！?/p>

方程式賽車設計就是這樣，很難做到徹徹底底的完美。

選擇下壓力跟過彎速度，就犧牲了氣流通過剎車通風導管跟底盤的流量。

可問題是想要改進這些缺陷，靠著單純的調(diào)校做不到，需要風洞吹新的氣動套件來進行測試。

偏偏hrt車隊的風洞還在建設，某種程度上改進陷入停滯。

聽著鮑伯·貝爾的描述，布里亞托利沒有作聲，他注意力放在冬測圈速排行榜上面。

目前紅牛車隊維特爾遙遙領(lǐng)先，八天測試已經(jīng)把圈速推進到了1分17秒239的成績。