154 打算復(fù)刻跳級奇跡？（第2頁）

當然，羅斯·布朗心里面的糾結(jié)跟“苦楚”，不可能對陳向北表達出來，明面上更多是熱情洋溢的慶賀。

“謝謝，羅斯先生。”

陳向北客氣的回應(yīng)了一句，然后就如同車組成員一樣戴上監(jiān)聽耳機，安靜的站在一旁看著p房內(nèi)的準備工作。

相比較f3賽車簡單的氣動套件調(diào)校，以及陳向北在加泰賽道試車時候的團隊配合，很明顯布朗gp的車組團隊要更加的專業(yè)跟精細。

說白了，超夢車隊的成員，就是超級亞久里車隊淘汰下來的一批。

真正的技術(shù)人員跟精英，早在去年就被本田集團調(diào)往了布萊克利工廠總部，以及當時還在運營的本田f1團隊。

舉個最簡單的例子，陳向北的超夢團隊對胎壓形容詞選擇，單位還是用更為常見的壓強“bar”。

普通民用車顯示的胎壓二點幾，單位也是這個，用于表達輪胎里面的氣壓值。

但布朗gp的胎壓單位，使用的英美制的psi。

英制單位很多時候并不實用，比如說重量的磅數(shù)或者長度的英尺等等，遠不如國際通用的公斤以及厘米、分米方便。

可在胎壓上面，這個psi英制單位，代表著不僅僅是簡單的氣壓值，而是輪胎每平方英寸上承受的磅力！

相比較“bar”，“psi”能更精準的反映出輪胎承受的壓力值，同時它的單位更小更精細。

當然，這僅僅是一個方面，空氣動力學(xué)調(diào)校，動力單元分配部署，數(shù)據(jù)驗證跟調(diào)整等等，全面領(lǐng)先于陳向北的超夢團隊。

只能說當年超級亞久里斷層墊底不是沒有原因，車手菜鳥僅占據(jù)了一部分因素，團隊素質(zhì)差距占據(jù)著另外一部分，其他就是研發(fā)實力這類的差距了。

陳向北上輩子沒能加入f1青訓(xùn)計劃或者車手學(xué)院，更別說簽約成為測試車手跟試車手，他今天同樣是第一次見到，一支真正的爭冠職業(yè)f1車隊的p房運轉(zhuǎn)。

難怪每一名車手都向往著頂級大車隊或者廠隊，確實相比較中小車隊，兩者不在一個檔次上面。

就連布朗gp都如此，陳向北不知道法拉利、邁凱輪、紅牛等等巨頭，車隊p房又有著一副怎樣的景象。

不過看著看著，陳向北還發(fā)現(xiàn)了氛圍有些不對勁，那就是從始至終巴頓跟巴里切羅兩個人，好像沒有任何的交流……

陳向北知道對于爭冠車手而言，最大的敵人往往就是自己隊友?？墒撬麤]有想到，布朗gp隊內(nèi)競爭，就接近于擺在明面上了。

腦海中回憶了一下，好像當年的新聞報道就已經(jīng)有了預(yù)兆。

布朗gp車隊09年前面7站比賽，展現(xiàn)出來的姿態(tài)簡直氣吞萬里如虎，超級“火星車”碾壓眾生的那種強度。

其中巴頓更是拿了五站冠軍，事后巴里切羅罰退又被取消了一個冠軍頭銜，事實上巴頓七站六冠！

靠著這個成績，巴頓逆勢反超巴里切羅，確認了隊內(nèi)一號車手的身份。

結(jié)果萬萬沒想到從第八站開始，巴里切羅絕地反擊，幾乎每一站的成績都領(lǐng)先于巴頓，并且也拿了三個分站冠軍頭銜，雙方的積分又逐漸接近起來。

當年巴里切羅充當舒馬赫的二號車手，那是沒辦法的事情。

法拉利王朝時期巔峰車王的實力，屬于無法逾越的高峰。

哪怕這樣，巴里切羅還時不時的抱怨嘀咕，你現(xiàn)在要他安心當巴頓這個“后生仔”的小老弟，并且放棄對冠軍的爭奪，簡直想都不要想！

這種情況之下巴里切羅車組團隊，取消了隊友之間的數(shù)據(jù)共享。