134 頂級(jí)賽車調(diào)校天賦（二合一）（第1頁(yè)）

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頂級(jí)賽車調(diào)校天賦（二合一）

練習(xí)賽車隊(duì)的tr語(yǔ)音，現(xiàn)場(chǎng)觀眾自然是無(wú)法聽(tīng)到，他們只能從圈速排行榜來(lái)判斷車手水平的高低。

“陳向北什么情況呀，怎么前幾圈在下游徘徊？”

“雖然練習(xí)賽都會(huì)藏點(diǎn)東西，但他身為f1車手，不應(yīng)該這個(gè)表現(xiàn)?！?/p>

“麻煩加上測(cè)試兩字，這跟f1正式車手有本質(zhì)區(qū)別！”

“你們沒(méi)看到車手北圈速正在穩(wěn)步提升？他現(xiàn)在相當(dāng)于跳級(jí)到f3，還是難度最高的東望洋賽道，發(fā)揮不好很正常。”

“萊科寧可是從雷諾跳級(jí)到了f1，他有發(fā)揮不好嗎？”

現(xiàn)場(chǎng)觀眾有很多沒(méi)關(guān)注過(guò)方程式賽事的，同樣也有很多了解賽車運(yùn)動(dòng)的。

畢竟格蘭披治大賽車舉辦時(shí)間已經(jīng)超過(guò)五十年，算是亞洲區(qū)域歷史最為悠久的汽車賽事，培養(yǎng)出很多忠誠(chéng)車迷跟觀眾，他們很清楚在這條賽道上面，練習(xí)階段應(yīng)該跑出怎樣的圈速。

就如同f1練習(xí)賽一樣，哪怕“御三家”車隊(duì)試跑過(guò)程中留一手，正常情況下也不會(huì)掉到15名開(kāi)外的位置。

這一屆格蘭披治f3參賽選手有26名，陳向北前面幾圈都在20名開(kāi)外，最近一圈才來(lái)到了20以內(nèi)，達(dá)不到很多觀眾心中的預(yù)期成績(jī)。

要知道陳向北可是頂著f1測(cè)試車手的頭銜，目前名義上的中國(guó)賽車第一人。

如果你連f3都排名靠后，那還怎么玩f1？

不僅僅是現(xiàn)場(chǎng)觀眾，就連關(guān)注陳向北的對(duì)手車隊(duì)工程師，面對(duì)這種圈速表現(xiàn)都是滿臉疑惑。

他們身為專業(yè)人士，自然很清楚歐洲雷諾杯連冠的含金量，陳向北被視為這屆重點(diǎn)關(guān)注的奪冠選手之一。

僅遜色于to’s車隊(duì)國(guó)本京佑，以及st車隊(duì)的莫他拿，就連港島呼聲最高的本土車手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陳向北后面。

國(guó)本京佑跟莫他拿，分別是上一屆的冠亞軍車手，從這點(diǎn)就能看出對(duì)陳向北的重視。

結(jié)果練習(xí)賽圈速就這？

一瞬間各支車隊(duì)都不知道陳向北是在偽裝，還是說(shuō)他真的那么菜！

賽道上的陳向北自然聽(tīng)不到外界的輿論跟猜疑，不過(guò)就算他聽(tīng)到了，同樣會(huì)毫不在乎。

歐洲類似的質(zhì)疑太多，已經(jīng)到了讓他麻木的程度，相比較之下澳島現(xiàn)場(chǎng)觀眾只是不理解，對(duì)于陳向北而言算得上相當(dāng)“友好”。

現(xiàn)在已經(jīng)適應(yīng)了機(jī)械時(shí)代的操控特性，那么接下來(lái)的時(shí)間里面，陳向北就得完成這輛f3賽車，對(duì)東望洋賽道屬性的完全匹配。

“澤野，前翼角度需要增大下壓力，對(duì)抗急彎產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。”

“后翼角度感覺(jué)需要調(diào)低下壓力，東望洋賽道多彎狹窄，過(guò)高的空氣下壓力調(diào)校對(duì)彎道幫助不大，反倒會(huì)影響兩段長(zhǎng)直道的尾速?！?/p>

陳向北通過(guò)tr，首先向車隊(duì)反饋了空氣套件方面的調(diào)校方案。

要知道空氣套件這種東西，特別是尾翼部分想要生效產(chǎn)生強(qiáng)大的空氣下壓力，前提是賽車得擁有足夠的速度。

如果車速不夠快，那么空氣流通的速度同樣較慢，這時(shí)候的空氣套件僅能起到一個(gè)裝飾性作用。

街頭很多“汽配城”風(fēng)格的改裝，就喜歡在車尾箱上面加一個(gè)碩大的尾翼，看起來(lái)好像很厲害的樣子。事實(shí)上如果車速達(dá)不到200kh左右，這種尾翼產(chǎn)生的下壓力可以說(shuō)忽略不計(jì)。

最大的用處，可能就是當(dāng)餐桌，坐在車尾箱上面吃盒飯……